VW Virtus leállás: Sikertelen EVAP ellenőrzés, második vizsgálat szükséges

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2015-ös VW Polo TSI-vel. A fogyasztás jelentősen megnőtt, és a motor gyakran leállt alapjáraton. Bár a kezdeti ellenőrzések azt mutatták, hogy a kipufogógáz-visszavezető szelep működik, a további diagnosztika egy hibás aktívszén szűrőt tárt fel az EVAP rendszerben. A szivárgásérzékelő szivattyú és a nyomásérzékelő a rendszerhibát a romlott aktívszén szűrő miatt jelentették. Ez az alkatrész megakadályozza, hogy az üzemanyag gőzei a légkörbe kerüljenek, miközben tárolja azokat a későbbi elégetéshez. Ha meghibásodik, felborítja a megfelelő gőzáramlás-szabályozást. A javítás az egész aktívszén-kaniszter szerelvény cseréjét igényelte. Ez nem volt gyors javítás, mivel az alkatrészhez való hozzáférés részben a üzemanyagtartály leeresztését jelentette. A rendszer telepítés után megfelelő vákuumtesztet igényelt a szivárgások elkerülése érdekében. Bár nem volt közvetlenül veszélyes vezetni, a hibás aktívszén szűrővel való továbbhaladás a következőkhöz vezethet: megnövekedett károsanyag-kibocsátás, sikertelen emissziós tesztek, rossz üzemanyag-fogyasztás, folyamatosan világító motorhiba jelző lámpa, más EVAP alkatrészek lehetséges károsodása. Javaslom az egész EVAP rendszer ellenőrzését, az aktívszén szűrőre és a kapcsolódó alkatrészekre összpontosítva. Egy megfelelő füstpróba azonosíthatja a rendszer pontos szivárgási pontjait.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezt a részletes információt. A tüneteim pontosan megegyeznek a leírtakkal, a leállással és a hatékonysági problémákkal kapcsolatban. Tervezek, hogy ezt a héten megnézetem a szénfiltert. Emlékszik nagyjából, mennyibe került a teljes javítás? Azt is szeretném megkérdezni, hogy voltak-e visszatérő problémái az EVAP rendszerrel vagy a légáramlással a szénkanna javítása után?

(Fordította Angol)

Végül a múlt héten sikerült elvégeztetni a javítást, és az megoldotta az összes problémát. Az én esetemben, ahogyan az a kibocsátás-szabályozó rendszert egy rossz aktívszén-szűrő veszélyeztette. A teljes költség 275 € volt, beleértve az új szűrőt és a tanktérhez való hozzáférésért fizetett munkaórát. A javítás óta a motor simán jár, nem dadog. A szivárgásdetektáló rendszer már nem jelez hibát, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. A motorhiba jelző lámpa kikapcsolt maradt, ami megerősíti, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik. Egyáltalán nem jelentkeztek ismétlődő problémák a légáramlással vagy a kibocsátás-szabályozó alkatrészekkel kapcsolatban. A tisztító szelep és a nyomásérzékelő is úgy működik, ahogy kell. Ez a javítás valóban megoldotta az összes olyan tünetet, amelyek korábban zavarták az autót. A szerelő említette, hogy ezek az aktívszén-szűrők normál működés mellett általában 60 000-80 000 km-t bírnak, így a csere után még jó ideig nem kell gondolkodnod rajta. Csak győződj meg róla, hogy a beépítés után végezzenek egy teljes rendszerellenőrzést, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincsenek fennmaradó szivárgások a rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. A javaslataid alapján tegnap vittem a kocsit a szerelőhöz. Megerősítették, hogy a szénfilter volt a bűnös. A javítás 290€-ba került, de minden centjét megérte. A folyamat körülbelül 3 órát vett igénybe, mivel részben le kellett szerelniük az üzemanyagtartályt a szűrőház eléréséhez. Új szűrő beszerelése után teljes nyomásérzékelő ellenőrzést végeztek, és nem találtak más problémát az EVAP rendszerben. Ma reggel indítottam a kocsit, és micsoda különbség, már nem leáll, a motor simán jár, és a hibajelző lámpa végre kialudt. A légáramlás sokkal jobbnak tűnik, és a motor érzékenyebbnek tűnik. Nagyon örülök, hogy ezt megjavíttattam, mielőtt bármilyen rendszerhiba vagy súlyosabb probléma lett volna belőle. Mindenkinek, aki hasonló tüneteket tapasztal, mindenképpen ajánlom, hogy azonnal ellenőriztessék a szénfiltert. Jobb ezeket a problémákat korán észrevenni, mint várni, amíg komoly gondok lesznek az emisszió szabályozó rendszerrel.

(Fordította Angol)