A1 Diesel Turbo Issues: Objawy wskazują na awarię doładowania

Miałem podobne problemy w A3 2.0 TDI z 2010 roku. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, opóźnienie turbo, gwizdanie i słaba oszczędność paliwa. Odczyty czujnika MAP były niespójne, co prowadziło do problemów z kontrolą doładowania. Po diagnozie okazało się, że siłownik wastegate uległ awarii, powodując niekontrolowane ciśnienie doładowania. Wyjaśniało to kontrolkę silnika i problemy z gaśnięciem. Zawór wastegate był częściowo otwarty, co uniemożliwiało prawidłowy wzrost ciśnienia doładowania. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu przepustnicy. Jest to poważny problem, który wymaga profesjonalnej uwagi, ponieważ nieprawidłowe ciśnienie doładowania może z czasem uszkodzić silnik. Zadanie to wymaga demontażu części układu turbodoładowania w celu uzyskania dostępu. Prawidłowa diagnoza powinna rozpocząć się od sprawdzenia odczytów czujnika MAP i działania cewki sterującej doładowaniem. Biorąc jednak pod uwagę kombinację objawów, zwłaszcza gwizd i zgaśnięcie, najprawdopodobniej głównym problemem jest wastegate. Zdecydowanie zalecamy jego szybkie sprawdzenie, ponieważ kontynuowanie jazdy z tymi objawami grozi dalszym uszkodzeniem silnika. Do tej naprawy najlepiej nadaje się wyspecjalizowany warsztat diesla z odpowiednim sprzętem diagnostycznym.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A3. Objawy brzmią dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Problem z wastegate ma sens, biorąc pod uwagę zachowanie turbosprężarki. Planuję zabrać go do specjalistycznego sklepu w tym tygodniu. Z ciekawości, czy pamiętasz ile mniej więcej zapłaciłeś za wymianę wastegate'a? Czy po wymianie wastegate'a pojawiły się jakieś inne problemy, czy też wymiana całkowicie rozwiązała wszystkie problemy? Nasze samochody pochodzą mniej więcej z tego samego okresu, więc Twoje doświadczenie byłoby bardzo pomocne, aby wiedzieć, czego się spodziewać.

(community_translated_from_language)

Właśnie wróciłem z dokładnie takiej samej naprawy. Wymiana zaworu wastegate całkowicie rozwiązała wszystkie problemy związane z turbo, o których wspomniałem wcześniej. Powolne przyspieszanie, gwizdy i problemy z kontrolą doładowania zniknęły. Turbosprężarka pracuje teraz idealnie, dostarczając płynną moc bez żadnych opóźnień. Całkowity koszt wyniósł 860 euro za części i robociznę. Choć nie było to tanie, było warte każdego centa, biorąc pod uwagę, o ile lepiej działa teraz samochód. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik pracuje płynnie na biegu jałowym bez zgaśnięć. Po naprawie nie pojawiły się żadne inne problemy. Intercooler i inne komponenty turbo zostały sprawdzone podczas naprawy i okazały się być w dobrym stanie. Reakcja przepustnicy jest wyraźna, a ciśnienie doładowania pozostaje w granicach specyfikacji w każdych warunkach jazdy. Jeśli objawy są zgodne z tym, co opisałem, naprawa wastegate powinna rozwiązać wszystko. Upewnij się tylko, że korzystasz z usług warsztatu specjalizującego się w systemach turbo w celu prawidłowej diagnozy i naprawy.

(community_translated_from_language)

Dzięki za opinie. W końcu zaryzykowałem i naprawiłem go w specjalistycznym sklepie z silnikami wysokoprężnymi. Okazało się, że miałeś rację, winowajcą był wastegate. Naprawa kosztowała mnie 890 euro, co obejmowało pełną kontrolę diagnostyczną układu turbosprężarki. Okazało się, że siłownik wastegate uległ całkowitej awarii, powodując problemy z ciśnieniem doładowania. Mechanik pokazał mi starą część, która była dość zużyta. Różnica po naprawie jest jak dzień i noc. Nie zapala się już kontrolka check engine, gwizdanie zniknęło, a silnik znów ciągnie mocno bez żadnych opóźnień turbo. Oszczędność paliwa również wróciła do normy. Najlepsze jest to, że sprawdzili również intercooler i inne komponenty, gdy wszystko rozebrali, więc mam pewność, że nic innego nie zawiedzie. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej na naprawę. Całe doświadczenie zajęło tylko jeden dzień, a sklep był bardzo profesjonalny.

(community_translated_from_language)