A3 TFSI: Tajemnica nierównej pracy na biegu jałowym wskazuje na uszkodzone mocowania

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach VAG, miałem podobny problem z moim A3 1.8 TFSI z 2011 roku. Objawy, które opisujesz pasują do tego, czego doświadczyłem, silne wibracje i nierówna praca na biegu jałowym wskazujące na awarię mocowania. W moim przypadku problemem okazało się luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu mocowania skrzyni biegów. Wibracje były w rzeczywistości drugorzędnym objawem spowodowanym nierówną pracą silnika z powodu wadliwych sygnałów. Naprawa polegała na sprawdzeniu wszystkich połączeń kablowych i wymianie uszkodzonego złącza wtykowego. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym prace diagnostyczne. Naprawa całkowicie rozwiązała zarówno problem kontrolki silnika, jak i wibracji. Przed założeniem awarii mocowania warto najpierw sprawdzić połączenia elektryczne, ponieważ mogą one naśladować podobne objawy, ale zazwyczaj są tańsze w naprawie niż wymiana mocowań silnika lub mocowań skrzyni biegów. Aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek, czy mógłbyś się podzielić: Czy wyświetlane są jakieś kody silnika? Czy wibracje zmieniają się wraz z temperaturą silnika? Kiedy ostatnio przeprowadzono rutynową konserwację? Czy występują inne nietypowe dźwięki lub objawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój przebieg to 177203 KM. Ostatni przegląd był robiony około 6 miesięcy temu. Problemy z wibracjami zdecydowanie pogarszają się, gdy silnik się nagrzewa. Lampka kontrolna silnika pokazuje kod błędu P0016, co sugeruje problem z rozrządem między czujnikami położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Wygląda na to, że zużycie mocowania szybko postępowało w ciągu ostatniego miesiąca. Słyszę wyraźne stukanie od strony pasażera podczas przyspieszania. Sprawdziłem obszar wiązki przewodów, o którym wspomniałeś, ale wszystkie połączenia wydają się bezpieczne. Biorąc pod uwagę kod P0016 i wadliwe zachowanie silnika, zaczynam myśleć, że może to być coś więcej niż tylko uszkodzone mocowanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych dodatkowych szczegółów. Po przeczytaniu objawów i rozważeniu kodu P0016, muszę zrewidować moje początkowe przemyślenia na temat tego, że jest to głównie problem związany z mocowaniem. Podczas gdy mój A3 wykazywał podobne objawy wibracji, kod P0016, który otrzymujesz, zazwyczaj wskazuje na problemy związane z rozrządem, a nie na awarię mocowania. Kiedy zajmowałem się problemami ze wspornikiem montażowym, nigdy nie otrzymałem kodów związanych z rozrządem. Stukanie od strony pasażera może nadal wskazywać na uszkodzone mocowanie skrzyni biegów lub gumowe mocowanie, ale w pierwszej kolejności zbadałbym układ rozrządu. W moim przypadku zużycie mocowania było kwestią drugorzędną, która rozwinęła się z powodu nadmiernych wibracji silnika spowodowanych innymi problemami. Kluczowe kwestie do rozważenia: P0016 często odnosi się do rozciągnięcia łańcucha rozrządu lub problemów z napinaczem, Silniki 2.0 TFSI są znane z problemów z łańcuchem rozrządu w okolicach tego przebiegu, Chociaż awaria mocowania może być obecna, jest to prawdopodobnie skutek, a nie przyczyna, Objawy ciepłego silnika sugerują problemy z łańcuchem rozrządu, Zalecałbym sprawdzenie układu łańcucha rozrządu przed wymianą jakichkolwiek mocowań. Moje koszty naprawy za pełny serwis łańcucha rozrządu wyniosły 1200 euro, ale mogą się różnić w zależności od tego, które elementy wymagają wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółowy wkład wszystkich w tę sprawę. Po zapoznaniu się z doświadczeniami z podobnymi silnikami i problemami z łańcuchem rozrządu jestem przekonany, że muszę nadać priorytet sprawdzeniu układu rozrządu przed skupieniem się na objawach awarii mocowania. Połączenie kodu P0016, zwiększonych wibracji po rozgrzaniu i stukania pasuje do tego, co inni opisali jako problemy z łańcuchem rozrządu. Wadliwe zachowanie silnika pogarszające się w ciągu ostatniego miesiąca również pasuje do tego wzorca. W pierwszej kolejności zaplanuję dokładną inspekcję łańcucha rozrządu, pamiętając o potencjalnym koszcie naprawy w wysokości 1200 euro. Chociaż mocowanie silnika i wibracje są niepokojące, zajęcie się łańcuchem rozrządu wydaje się pilniejszą naprawą w oparciu o opinie. Dzięki za pomoc w zrozumieniu, że zużycie mocowania może być bardziej drugorzędną kwestią wynikającą z problemów z rozrządem. Ta dyskusja zdecydowanie uchroniła mnie przed potencjalnym skupieniem się na niewłaściwej naprawie. Właśnie umówiłem się na przyszły tydzień na przegląd łańcucha rozrządu. Poinformuję o tym, gdy dowiem się więcej na temat stopnia zużycia łańcucha rozrządu i tego, czy mocowania silnika również wymagają wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)