Alarm wycieku podciśnienia w S7: Problemy z syczeniem w obszarze turbo

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S6 z 2014 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo próbowałem sam zdiagnozować problem, zanim zabrałem go do warsztatu. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisałeś, słaba oszczędność paliwa, syczący hałas i obniżone osiągi silnika. Po oględzinach warsztat stwierdził pęknięcie węża dolotowego w pobliżu złącza turbosprężarki. Test wykrywania nieszczelności potwierdził wiele małych rozdarć, które powodowały ucieczkę powietrza. Naprawa była prosta, wymieniono uszkodzony wąż dolotowy i przeprowadzono dokładną kontrolę okolicznych komponentów. Całkowity koszt wyniósł 100 euro, w tym części i robocizna. Problemy z przerwami w zapłonie silnika ustąpiły natychmiast po naprawie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, w których syczenie jest bardziej wyraźne? Czy problem pojawił się stopniowo czy nagle? Czy filtr powietrza był ostatnio wymieniany? Czy oprócz lampki kontrolnej silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem w moim S6.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód ma 110751 KM i zaczął syczeć około 2 tygodnie temu. Dźwięk jest najbardziej zauważalny podczas gwałtownego przyspieszania, zwłaszcza gdy włącza się turbosprężarka. Wydaje się, że przerwy w zapłonie silnika zdarzają się częściej podczas zimnego rozruchu. Nie wymieniałem filtra powietrza od ostatniego przeglądu 8 miesięcy temu. Jedyną lampką ostrzegawczą jest lampka kontrolna silnika, która zaczęła migać od czasu do czasu, zanim zapaliła się na stałe. Silnik jest również bardziej ospały niż zwykle, szczególnie podczas przyspieszania od zatrzymania. Kolejnym krokiem jest pełna kontrola przewodów podciśnieniowych, a także sprawdzenie elementów układu dolotowego powietrza wokół turbosprężarki. Czy wymiana filtra powietrza byłaby dobrym pierwszym krokiem przed zagłębieniem się w diagnostykę?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojego opisu brzmi to bardzo podobnie do tego, z czym miałem do czynienia w moim S6. Lokalizacja syczenia i jego korelacja z włączeniem turbosprężarki zdecydowanie sugeruje problem z przewodem podciśnieniowym lub wlotem powietrza w pobliżu układu turbodoładowania. Szczególnie wymowna jest migająca lampka kontrolna silnika i przerwy w zapłonie zimnego silnika. W moim przypadku objawy te występowały w niemal identyczny sposób. Chociaż wymiana filtra powietrza jest dobrą konserwacją, nie spodziewałbym się, że rozwiąże ona te konkretne objawy. Z mojego doświadczenia wynika, że powinieneś skupić się na: 1. Przewody podciśnienia łączące się z korpusem przepustnicy 2. Głównej rurze wlotu powietrza biegnącej do turbosprężarki 3. Połączenia intercoolera 4. Czujniki ciśnienia doładowania i ich połączenia Wspomniane przez Ciebie powolne przyspieszanie występowało również w moim przypadku, spowodowane tym, że silnik otrzymywał nieprawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną z powodu nieszczelności. Warsztat stwierdził, że przerwy w zapłonie silnika były bezpośrednio związane z uszkodzonym układem dolotowym powietrza. Naprawa w moim przypadku obejmowała: Test ciśnieniowy całego układu dolotowego, Wymianę pękniętego przewodu podciśnieniowego, Sprawdzenie wszystkich połączeń turbosprężarki, Wyczyszczenie kodów silnika Biorąc pod uwagę podobne objawy i przebieg, zalecałbym sprawdzenie tych obszarów przed wymianą filtra powietrza. Migająca lampka kontrolna silnika szczególnie sugeruje, że należy szybko zwrócić na to uwagę, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu katalizatora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Objawy, które opisałeś w swoim S6, idealnie pasują do mojej sytuacji, szczególnie w odniesieniu do tego, jak syczący hałas koreluje z włączeniem turbo. Na razie pominę wymianę filtra powietrza i skupię się najpierw na przetestowaniu układu podciśnieniowego. Umówiłem się na wizytę w warsztacie specjalizującym się w układach turbo. Przeprowadzą pełny test ciśnieniowy układu dolotowego powietrza i sprawdzą wszystkie przewody podciśnieniowe w pobliżu korpusu przepustnicy. Przy okazji warto sprawdzić połączenia intercoolera i czujniki ciśnienia doładowania. Fakt, że zużycie paliwa i osiągi silnika wróciły do normy po naprawie nieszczelności podciśnienia, jest zachęcający. Mam nadzieję, że moja naprawa będzie równie prosta. Zaktualizuję, gdy otrzymam diagnozę, ale twoje doświadczenie pomogło zawęzić, gdzie najpierw szukać. Migająca kontrolka silnika zdecydowanie przekonała mnie, by nie zwlekać z jej sprawdzeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)