Alert dotyczący zamarzania dyszy spryskiwacza GMC Sierra

Miałem bardzo podobny problem z moim GMC Canyon diesel 2003 zeszłej zimy. Mając pewne doświadczenie z problemami z układem spryskiwaczy, od razu rozpoznałem objawy, zatkane dysze i problemy z widocznością podczas jazdy zimą pomimo używania odpowiedniego płynu. Po kilku tygodniach zmagania się z zamarzniętymi wycieraczkami i dyszami spryskiwaczy, zabrałem samochód do warsztatu. Zdiagnozowali wadliwy element grzejny i odkryli, że przyczyną było uszkodzone połączenie kablowe z elementem grzejnym spryskiwacza. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało wymianę połączenia i przetestowanie systemu. Usterka grzałki powodowała zamarzanie płynu do spryskiwaczy wewnątrz dysz, nawet przy użyciu płynu zimowego. Od czasu naprawy system działa bez zarzutu nawet w mroźnych warunkach. Jaki poziom wyposażenia ma Twoja Sierra i czy zauważyłeś, że problem występuje w określonych temperaturach? Czy możesz również udostępnić kod błędu? Te informacje pomogą ustalić, czy problem jest identyczny z tym, którego doświadczyłem. Kilka szybkich testów, które możesz wykonać: Sprawdź, czy dysze działają normalnie w cieplejszych temperaturach, Posłuchaj, czy pompa spryskiwacza działa po włączeniu systemu, Sprawdź, czy obie dysze są dotknięte w równym stopniu

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Moja Sierra to model SLT, a kod błędu to P0480. Problem zaczyna występować przy około -5 stopniach i tak, obie dysze zamarzają jednakowo. Sprawdziłem skrzynkę bezpieczników i wszystkie bezpieczniki związane z silnikiem spryskiwacza wydają się w porządku. Ostatni serwis miałem przy 95000 KM i nie zauważyli wtedy żadnych problemów ze spryskiwaczami. Pompa płynu do spryskiwaczy działa dobrze w cieplejsze dni, co pasuje do twoich doświadczeń z elementem grzejnym jako prawdopodobnym winowajcą. Czy miałoby sens najpierw sprawdzić połączenia kablowe z nagrzewnicą spryskiwacza przed wymianą całego urządzenia? 95 euro brzmi rozsądnie, jeśli całkowicie rozwiąże problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

To dokładnie ten sam kod błędu i zachowanie, które miałem w moim Canyonie. Ponieważ Twoje objawy pasują idealnie, w tym próg temperatury i pompa działająca prawidłowo w cieplejszych warunkach, jestem pewien, że to ten sam problem z elementem grzejnym. Rozpoczęcie od połączeń kablowych to zdecydowanie mądre podejście. Przewody grzałki spryskiwacza często korodują w pobliżu punktów połączeń, powodując okresowe awarie ogrzewania. Sprawdzenie skrzynki bezpieczników, które wykonałeś, było dobrym pierwszym krokiem, ale te problemy z elementem grzejnym zwykle występują na poziomie podzespołów. Po mojej naprawie dowiedziałem się, że zapobiegawcza konserwacja układu wycieraczek przedniej szyby, w tym sprawdzanie połączeń elementu grzejnego podczas regularnych przeglądów, pomaga uniknąć tych zimowych problemów z jazdą. Przy 95 000 km tego typu zużycie jest dość powszechne w tych modelach. Jedna wskazówka: podczas naprawy poproś ich o sprawdzenie również uszczelek silnika spryskiwacza. W moim przypadku wystąpił niewielki przeciek, który mógł później spowodować problemy. Całkowity koszt naprawy pozostał na poziomie 95 euro, nawet po dodatkowej inspekcji. Płyn do spryskiwaczy klasy zimowej, którego używasz, jest prawidłowy, ale bez prawidłowego działania elementu grzejnego nawet najlepszy płyn zamarznie przy -5 stopniach. Daj nam znać, jak wypadnie kontrola kabla.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomoc w zawężeniu tematu. Właśnie sprawdziłem połączenia kablowe i miałeś rację, główne połączenie z grzałką spryskiwacza było skorodowane i częściowo odłączone. Warsztat znalazł również pewne uszkodzenia spowodowane wodą wokół wiązki przewodów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 110 euro, ponieważ musieli wymienić niewielką część wiązki przewodów wraz z naprawą połączenia elementu grzejnego. Wyczyścili również zatkane dysze i potwierdzili, że układ wycieraczek szyby przedniej działa teraz prawidłowo. Wczoraj wieczorem, gdy temperatura spadła do -7 stopni, spryskiwacze działały idealnie, nie było już zamarzniętych dysz ani ostrzeżeń o awarii grzałki. Przednia szyba pozostaje teraz czysta nawet w warunkach mrozu. Naprawdę cieszę się, że najpierw sprawdziłem połączenia, zanim wymieniłem cały element grzejny. Zdecydowanie dodam to do mojej regularnej listy kontrolnej konserwacji, aby zapobiec przyszłym problemom. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku w przypadku tej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)