Alfa 156 nie działa: Problem z przekręceniem kluczyka wskazuje na układ zapłonowy

Bazując na pewnym doświadczeniu w pracy przy Alfach Romeo, miałem bardzo podobny problem z moją Alfą 155 2.5 TD z mniej więcej tej samej epoki. Objawy były identyczne, całkowita cisza elektryczna po przekręceniu kluczyka. Po sprawdzeniu oczywistych rzeczy, takich jak połączenia zacisków akumulatora i główne bezpieczniki, mój mechanik przeprowadził dokładną diagnostykę wyłącznika zapłonu i wiązki przewodów. Główną przyczyną okazały się skorodowane połączenia w głównym zespole przełącznika przekaźnika, który zasila obwód zapłonu. Naprawa obejmowała wyczyszczenie i ponowne zamontowanie kilku połączeń w wiązce przewodów oraz wymianę jednego uszkodzonego przełącznika przekaźnika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu samochód działa bez zarzutu. Aby pomóc w rozwiązaniu konkretnego przypadku, możesz udostępnić: Dokładny rok produkcji Twojego 156, Czy jakiekolwiek problemy elektryczne poprzedzały tę całkowitą awarię, Czy zauważyłeś jakieś przerywane funkcje przed całkowitą awarią, Czy centralny zamek nadal działa normalnie Prowadzenie zasilania jest dość podobne między tymi modelami, ale istnieją pewne różnice, które mogą wpływać na podejście diagnostyczne. Gdy podasz te szczegóły, będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami na temat tego, które komponenty należy sprawdzić w pierwszej kolejności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnia kontrola serwisowa miała miejsce przy 75000 km, więc całkiem niedawno. Po kilku próbach odkryłem, że cewka rozrusznika jest całkowicie martwa. Mechanik wykonał pełny test spadku napięcia i wszystkie połączenia w wiązce przewodów były nienaruszone. Trasa zasilania również sprawdziła się dobrze. Problem rzeczywiście dotyczył cewki rozrusznika, która uległa wewnętrznej korozji i wymagała wymiany. Naprawiono go za 180 euro z instalacją. Poleciłbym innym, którzy nie mogą uruchomić samochodu, aby najpierw sprawdzili cewkę rozrusznika, jeśli mają podobne objawy. Od czasu naprawy wszystkie układy elektryczne znów działają normalnie, bez spadków napięcia i problemów z połączeniami. Naprawdę doceniam wszystkich, którzy podzielili się sugestiami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą Alfy 156. Podejrzewałem, że winowajcą może być cewka rozrusznika po tym, jak wspomniałeś o całkowitej ciszy podczas przekręcania kluczyka, ponieważ moja 155 wykazywała podobne objawy w przeszłości. Awaria elektromagnesu rozrusznika jest rzeczywiście częstym problemem w tych modelach, chociaż mój początkowo wprowadził mnie w błąd, myśląc, że to wiązka przewodów lub połączenia przekaźnika. Koszt naprawy w wysokości 180 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę robociznę związaną z dostępem i wymianą komponentu. Podzielę się tylko wskazówką zapobiegawczą z mojego doświadczenia: okresowe kontrole połączeń elektromagnesu rozrusznika mogą pomóc wcześnie wykryć korozję. Gdy samochód nie uruchamia się i wykazuje takie objawy, sprawdzenie solenoidu powinno zdecydowanie znajdować się wysoko na liście kontrolnej diagnostyki, zaraz po podstawowej kontroli akumulatora i skrzynki bezpieczników. Miło słyszeć, że wszystko działa teraz poprawnie. Te starsze Alfy mogą być trudne w kwestiach elektrycznych, ale są dość niezawodne, gdy właściwy komponent zostanie zidentyfikowany i naprawiony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomoc w zdiagnozowaniu problemu z uruchomieniem mojej 156. Chciałem tylko zamknąć pętlę tego, co ją naprawiło. Cewka rozrusznika okazała się całkowicie martwa. Mechanik przeprowadził pełną kontrolę wiązki przewodów i trasy zasilania, które były w porządku. Połączenia skrzynki bezpieczników i przekaźnika również były nienaruszone. Cewka rozrusznika uległa wewnętrznej korozji i wymagała całkowitej wymiany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180 euro wraz z montażem. Samochód uruchamia się teraz idealnie bez żadnych problemów elektrycznych. Dla innych osób z podobnymi objawami, całkowitą ciszą po przekręceniu wyłącznika zapłonu przy dobrym akumulatorze, zdecydowanie należy najpierw sprawdzić cewkę rozrusznika. Może to zaoszczędzić czas na diagnostyce, ponieważ okablowanie może wyglądać dobrze, nawet jeśli cewka jest uszkodzona. Wszystkie systemy działają teraz świetnie, bez spadków napięcia i problemów z połączeniami. Doceniam porady, które pomogły zawęzić problem.

(Przetłumaczone z Angielski)