Amarok Trans Ostrzeżenie: Problemy z ciśnieniem w układzie chłodzenia

Pracując nad moim Volkswagenem Touareg z 2015 roku z podobnymi problemami z chłodzeniem skrzyni biegów, mogę podzielić się pewnymi doświadczeniami. Posiadając umiarkowaną wiedzę motoryzacyjną, spotkałem się z porównywalnymi objawami: ostrzegawczymi lampkami skrzyni biegów i szarpaniem podczas zmiany biegów. Układ chłodzenia cieczą chłodzącą w tych modelach VW jest dość podobny, a chłodzenie skrzyni biegów jest zintegrowane z głównym chłodnicą. W moim przypadku czujnik ciśnienia wskazywał nieprawidłowe odczyty z powodu wadliwego połączenia kabla w pobliżu zespołu wentylatora chłodnicy. Warsztat zdiagnozował problem poprzez systematyczne wykrywanie wycieków i testy ciśnieniowe całego układu chłodzenia. Odkryli, że połączenie z czujnikiem ciśnienia oleju w skrzyni biegów uległo pogorszeniu, powodując fałszywe odczyty i przełączając skrzynię biegów w tryb awaryjny. Całkowity czas naprawy wyniósł około 3 godzin, kosztując 95€ za naprawę elektryczną i testy. Było to znacznie tańsze niż wymiana całej jednostki czujnika, co początkowo podejrzewano. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego Amaroka: Jakie temperatury płynu przekładniowego obserwujesz? Czy działanie wentylatora chłodnicy było spójne? Czy występują jakieś widoczne wycieki w okolicy chłodnicy? Kiedy dokładnie pojawia się zgrzytający dźwięk podczas zmiany biegów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Moja ostatnia wizyta w serwisie miała miejsce zaledwie 2 tygodnie temu przy przebiegu 109792 km i wówczas nie stwierdzono żadnych problemów z przekładnią. Od momentu napisania posta zauważyłem kilka dodatkowych objawów. Ostrzeżenie o usterce przekładni pojawia się dopiero po 15 minutach jazdy, a każdego ranka pod samochodem zbiera się niewielka kałuża. Podstawowy test manometrem ciśnienia wykazał niespójne odczyty, gdy silnik jest ciepły. Zgrzytanie występuje konkretnie podczas zmiany biegów między 2 a 3 biegiem, a poziom płynu chłodzącego w chłodnicy nadal spada, mimo że uzupełniłem go już dwa razy w tym tygodniu. Zaczynam podejrzewać możliwy wewnętrzny wyciek między chłodnicą oleju przekładniowego a głównym układem chłodzenia. Zanim umówię się na wizytę w warsztacie, chciałbym wiedzieć, czy samodzielne sprawdzenie poziomu i ciśnienia płynu przekładniowego pomoże w diagnozie problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie twojego opisu utraty płynu i niespójnych odczytów ciśnienia, brzmi to bardzo podobnie do tego, co spotkałem przed moją naprawą. Te objawy idealnie zgadzają się z tym, czego doświadczyłem w moim Touaregu, szczególnie opóźnione włączenie ostrzeżenia i utrata płynu. Obniżający się poziom płynu chłodzącego w chłodnicy w połączeniu z kałużami silnie sugerują wyciek w układzie chłodzenia skrzyni biegów. Kiedy ja miałem ten problem, wskazania manometru również były nieregularne, co okazało się wyraźnym wskaźnikiem uszkodzonej uszczelki między chłodnicą skrzyni biegów a głównym chłodnicą. Chociaż samodzielne sprawdzenie poziomu płynu przekładniowego może dostarczyć pewnych informacji, odradzałbym rozległą diagnostykę DIY w tym przypadku. Interakcja między systemami chłodzenia jest złożona, a właściwe wykrywanie wycieków wymaga specjalistycznego sprzętu do dokładnego zlokalizowania źródła. W moim przypadku opóźnienie właściwej diagnozy doprowadziło do bardziej rozległych uszkodzeń. Początkowy mały wyciek spowodował ostatecznie zanieczyszczenie płynu przekładniowego płynem chłodzącym, czemu można było zapobiec dzięki wcześniejszej interwencji. Kluczowe punkty z mojego doświadczenia: Zdokumentuj tempo utraty płynu, Zauważ kolor wyciekającego płynu, Sprawdź, czy kałuża zawiera mieszaninę płynu chłodzącego i płynu przekładniowego, Jeśli to możliwe, monitoruj odczyty temperatury skrzyni biegów. Koszt naprawy będzie prawdopodobnie wyższy niż mój poprzedni problem elektryczny, ponieważ wydaje się, że jest to awaria mechaniczna, a nie problem z czujnikiem. Sprawdzanie tego wkrótce byłoby rozsądne, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Wyciek zdecydowanie się pogarsza, a Wasze informacje potwierdzają moje podejrzenia dotyczące problemu z chłodnicą oleju przekładniowego. Dokładniej sprawdziłem kałużę dziś rano; jest czerwono-brązowa i ma wyraźny słodkawy zapach, co brzmi jak mieszanina płynów, dokładnie tak jak opisaliście. Wentylator chłodnicy wydaje się teraz działać częściej, a poziom płynu chłodzącego w chłodnicy spadł o kolejne 2 cm od ostatniej kontroli. Używając prostego manometru, zauważyłem wahania odczytów między 12 a 15 przy ciepłym silniku, co wydaje się dość niestabilne. Przestanę sam diagnozować problem i jutro umówię się na wizytę w warsztacie. Mieszanina płynu przekładniowego i płynu chłodzącego zdecydowanie mnie niepokoi ze względu na potencjalne uszkodzenia. Biorąc pod uwagę to, co powiedzieliście o swoich doświadczeniach z naprawą, prawdopodobnie powinienem to naprawić, zanim wystąpią poważniejsze problemy z przekładnią. W międzyczasie będę dokumentował utratę płynu i monitorował temperaturę. Czy uważacie, że bezpieczne jest przejechanie krótkiego dystansu do warsztatu, czy powinienem zorganizować holowanie, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom?

(Przetłumaczone z Angielski)