Audi A1 TDI gaśnie: Tajemnica zaworu regulacji biegu jałowego rozwiązana

Miałem podobny problem z moim Audi A3 2.0 TDI z 2014 roku i po kilku próbach i błędach okazało się, że jest to poważne zanieczyszczenie w układzie dolotowym wpływające na działanie korpusu przepustnicy i zaworu IAC. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi, początkowo podejrzewałem, że naprawi to proste czyszczenie korpusu przepustnicy. Jednak objawy zgaśnięcia silnika utrzymywały się pomimo podstawowych prób konserwacji. Prędkość obrotowa biegu jałowego zmieniała się gwałtownie, zanim silnik całkowicie zgasł na postojach. Warsztat odkrył duże nagromadzenie węgla w kolektorze dolotowym, które zakłócało prawidłową kontrolę biegu jałowego. Przeprowadzono dokładne czyszczenie układu dolotowego, wymieniono zawór IAC i ponownie skalibrowano korpus przepustnicy. Całkowity koszt wyniósł 425 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu prędkość obrotowa biegu jałowego jest idealnie stabilna i nie występują już problemy z gaśnięciem. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A1? Jakąkolwiek niedawną historią konserwacji? Czy oprócz kontrolki silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? Czy gaśnięcie występuje częściej, gdy działa klimatyzacja? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też mogą być zaangażowane inne komponenty.

(community_translated_from_language)

Aktualny przebieg to 91254 KM i właśnie miałem regularny serwis zrobiony w zeszłym miesiącu. Problemy z pracą samochodu na biegu jałowym zaczęły się wkrótce potem. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, objawy brzmią identycznie do tego, co widzę. Zgaśnięcie silnika występuje niezależnie od stanu klimatyzacji i świeci się tylko kontrolka silnika. Niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego jest szczególnie zauważalna, gdy silnik jest ciepły. Biorąc pod uwagę koszty naprawy, wydaje się, że wymiana zaworu IAC może być rozsądnym kolejnym krokiem przed zbadaniem bardziej złożonych kwestii związanych z układem dolotowym. Moim głównym zmartwieniem jest to, czy samo czyszczenie może to naprawić, czy też powinienem spodziewać się wymiany komponentów, biorąc pod uwagę wiek samochodu.

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły, wiem dokładnie, przez co przechodzisz, ponieważ miałem prawie identyczne objawy. W moim przypadku samo wyczyszczenie zaworu regulacji powietrza biegu jałowego przyniosło tylko chwilową ulgę, zanim problemy z gaśnięciem powróciły. Ponieważ problemy zaczęły się po regularnym serwisie, należy sprawdzić, czy elementy wlotu powietrza zostały prawidłowo zmontowane. Luźne połączenie lub uszkodzona uszczelka mogą powodować podobne objawy zgaśnięcia silnika. Biorąc jednak pod uwagę wiek i przebieg, zdecydowanie rozważyłbym wymianę zaworu IAC, a nie tylko jego czyszczenie. Kiedy mój samochód gasł, zauważyłem, że bieg jałowy stabilizował się na krótko po czyszczeniu, ale po kilku tygodniach ponownie się pogarszał. Ostatecznie konieczna była całkowita wymiana zaworu IAC. Koszt robocizny powinien być niższy niż to, co zapłaciłem, ponieważ nie będą musieli wykonywać pełnego czyszczenia wlotu, jeśli jest on nadal czysty po ostatniej konserwacji. Jeśli zdecydujesz się na wymianę zaworu IAC, upewnij się, że wykonano prawidłową procedurę ponownego uczenia prędkości biegu jałowego. Nieprawidłowo skalibrowany system kontroli biegu jałowego może prowadzić do ciągłego gaśnięcia, nawet przy użyciu nowych części. Opierając się na identycznych objawach i podobnych wariantach silnika, oszacowałbym około 250-300 euro za samą wymianę zaworu IAC. Zakładając, że podczas naprawy nie zostaną wykryte żadne dodatkowe problemy z układem dolotowym.

(community_translated_from_language)

Dzisiaj otrzymałem aktualną wycenę z lokalnego warsztatu, mogą wymienić zawór IAC za 275 euro, w tym części i robociznę. To pasuje do tego, co wspomniałeś o kosztach naprawy. Zalecili również sprawdzenie kolektora dolotowego, gdy wszystko jest rozłożone, co ma sens, biorąc pod uwagę twoje doświadczenia z nagromadzeniem węgla. Zgaśnięcia silnika stały się częstsze w tym tygodniu, szczególnie podczas porannych dojazdów do pracy, gdy silnik się rozgrzewa. Niestabilne obroty biegu jałowego i całkowite zgaśnięcie silnika na postojach stają się prawdziwym zagrożeniem dla bezpieczeństwa. Biorąc pod uwagę, że próby czyszczenia nie pomogły, a problemy z regulacją biegu jałowego nadal występują, prawdopodobnie zaplanuję naprawę na przyszły tydzień. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z podobnymi objawami, to naprawdę pomogło potwierdzić moje podejrzenia, że zawór IAC jest głównym problemem. Upewnię się, że po zainstalowaniu nowego zaworu wykonają procedurę ponownego uczenia prędkości biegu jałowego, o której wspomniałeś. Mam nadzieję, że pomoże to innym, którzy mogą napotkać podobne problemy z pracą silnika na biegu jałowym. Zaktualizuję wyniki po naprawie.

(community_translated_from_language)