Audi A1 - utrata mocy: Alert o prawdopodobnej awarii układu turbo

Miałem bardzo podobny problem z silnikiem w moim Audi A3 z 2019 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo próbowałem użyć własnego skanera samochodowego do odczytania kodów diagnostycznych, gdy pojawiła się kontrolka silnika. Objawy były dokładnie takie same, znaczna utrata mocy i powolne przyspieszanie. Po uzyskaniu wielu kodów błędów związanych z ECU, odkryłem, że było to spowodowane wadliwą instalacją chip tuningu wykonaną przez zewnętrzny warsztat tuningowy. Naprawa wymagała całkowitego zresetowania jednostki sterującej silnika i ponownej instalacji oryginalnego oprogramowania fabrycznego. Dealer musiał użyć swoich profesjonalnych narzędzi do diagnostyki samochodowej, aby prawidłowo przywrócić wszystko. Całkowity koszt resetu i programowania oprogramowania wyniósł 180 euro. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla twojego przypadku, warto byłoby wiedzieć: Czy samochód był ostatnio modyfikowany lub tuningowany? Jakie konkretne kody diagnostyczne pojawiły się podczas skanowania? Czy utrata mocy następuje stopniowo czy nagle? Czy oprócz lampki kontrolnej silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? A1 i A3 mają podobne systemy zarządzania silnikiem, więc problem może być powiązany. Zdecydowanie zalecamy wykonanie odpowiedniego skanowania diagnostycznego u dealera lub wyspecjalizowanego sklepu Audi, zamiast polegać na podstawowych czytnikach kodów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 165000 km, a komputer samochodowy nadal pokazuje wiele kodów usterek. Podnosisz kilka dobrych punktów na temat ECU. Po przeczytaniu twojej odpowiedzi sprawdziłem moją dokumentację i odkryłem, że miałem tuning chipów na rynku wtórnym około 8 miesięcy temu w lokalnym sklepie z wynikami. Utrata mocy nastąpiła dość nagle podczas jazdy po autostradzie, a kontrolka na desce rozdzielczej zapaliła się natychmiast. Podstawowe narzędzie skanujące pokazało kody P0234 i P0299, które wydają się być związane z ciśnieniem doładowania. Żadne inne lampki ostrzegawcze nie są widoczne na desce rozdzielczej. Myślę, że powinienem to sprawdzić profesjonalnie, zamiast polegać na podstawowych narzędziach diagnostycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na kodach błędów P0234 i P0299, jest to prawie na pewno związane z tuningiem chipów na rynku wtórnym, tak jak to miało miejsce w moim A3. Kody te wskazują konkretnie na warunki nadmiernego i niedostatecznego doładowania turbosprężarki, które mogą wystąpić, gdy programowanie ECU nie jest prawidłowo skalibrowane. Lampka kontrolna silnika i utrata mocy są typowymi reakcjami bezpieczeństwa, gdy komputer samochodu wykryje te nieprawidłowości ciśnienia doładowania. W moim przypadku kody usterek pojawiały się ponownie nawet po usunięciu ich za pomocą podstawowych narzędzi skanujących. Zdecydowanie potrzebujesz profesjonalnego skanowania diagnostycznego. Podstawowe czytniki kodów nie pokazują pełnego zakresu problemów związanych z ECU. Kiedy naprawiałem swój samochód, dealer znalazł dodatkowe kody usterek, które mój osobisty skaner całkowicie przeoczył. Biorąc pod uwagę podobieństwa do mojej sytuacji, prawdopodobnie masz dwie opcje: 1. Przywrócić fabryczne ustawienia ECU (około 200 euro) 2. Zlecić certyfikowanemu warsztatowi prawidłową instalację tuningu (300-400 euro) Zdecydowanie zalecamy szybkie zajęcie się tą sprawą, ponieważ dalsza jazda z problemami z ciśnieniem doładowania może potencjalnie spowodować uszkodzenie silnika. Problem z silnikiem powinien być w pełni odwracalny, jeśli zostanie wcześnie wykryty, tak jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne informacje na temat ECU i kodów błędów. Właściwie myślałem o tuningu chipów, ale nie nawiązałem połączenia, dopóki o tym nie wspomniałeś. Kody P0234 i P0299 zdecydowanie wyjaśniają utratę mocy, której doświadczam. Masz rację co do profesjonalnego sprawdzenia, nie ma sensu ryzykować uszkodzenia silnika, kontynuując jazdę w ten sposób. Jutro skontaktuję się z certyfikowanym sklepem, aby zaplanować diagnostykę pojazdu i miejmy nadzieję, że programowanie ECU zostanie odpowiednio uporządkowane. Zapytam ich o obie opcje, o których wspomniałeś, albo przywrócenie ustawień fabrycznych, albo ponowne prawidłowe dostrojenie wydajności. Obecna sytuacja z kwestiami ciśnienia doładowania wymaga naprawy niezależnie od tego. Mam tylko nadzieję, że koszty naprawy nie przekroczą wspomnianego przez Ciebie zakresu i nie pojawią się żadne dodatkowe problemy wynikające z jazdy z tymi kodami błędów.

(Przetłumaczone z Angielski)