Audi A2 Diesel: utrata mocy i zgaśnięcie, przewodnik naprawy

Miałem prawie dokładnie ten sam problem z moim Audi A3 diesel 2006 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy z dieslami, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i rozwiązywania problemów. Zapaliła się lampka kontrolna silnika, a silnik zaczął pracować bardzo nierówno, szczególnie podczas przyspieszania. Po kilku dniach pogorszyło się, z nietypowym zgaśnięciem. Warsztat zdiagnozował wadliwy wtryskiwacz paliwa, który powodował nieregularne dostarczanie paliwa. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę z testowaniem wtryskiwaczy, Wymianę jednego wadliwego zaworu wtryskowego, Czyszczenie i kalibrację układu, Nowy filtr paliwa jako konserwację zapobiegawczą Całkowity koszt wyniósł 515 euro, w tym części i robocizna. Samochód działa sprawnie od czasu naprawy, bez kontrolki check engine ani problemów z mocą. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A2? Kiedy ostatnio wymieniano filtr paliwa? Czy w ostatnim czasie wykonywano jakieś prace przy układzie paliwowym? Czy problem nasila się przy pełnym zbiorniku paliwa? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wtryskiwaczy. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, ale warto sprawdzić te szczegóły, aby mieć pewność.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd wykonano przy 49841 km, co wykazało, że wszystko jest w porządku ze stosunkiem powietrza do paliwa i układem wtrysku paliwa. Podczas tej wizyty serwisowej wyczyszczono również korpus przepustnicy. W oparciu o te objawy pojawiające się tuż po rutynowym serwisie, katalizator powinien zostać sprawdzony w pierwszej kolejności, ponieważ jego awaria często wywołuje podobne problemy i kontrolkę check engine. Mój mechanik wcześniej wyczyścił kody błędów, ale powróciły one w ciągu kilku dni. Zastanawiam się, czy ktoś jeszcze doświadczył problemów po rutynowej konserwacji? Koszt testów diagnostycznych to 180 euro.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły. To interesujące, ponieważ moje A3 również zaczęło wykazywać podobne objawy wkrótce po rutynowej konserwacji. W moim przypadku, podczas gdy początkowo podejrzewano wtryskiwacz paliwa, okazało się, że prawdziwym winowajcą był uszkodzony czujnik korpusu przepustnicy, powodujący nieprawidłowy odczyt stosunku powietrza do paliwa. Objawy pojawiały się stopniowo: Najpierw lampka kontrolna silnika, następnie nierówna praca na biegu jałowym, a na koniec utrata mocy podczas przyspieszania Stan bogatej mieszanki wyzwalany przez wadliwy czujnik z czasem uszkadzał katalizator. Diagnostyka ujawniła wiele kodów błędów związanych z kolektorem dolotowym i czujnikiem położenia przepustnicy. Wymagana była ostateczna naprawa: Nowy czujnik położenia przepustnicy (290 euro), Czyszczenie kolektora dolotowego (120 euro), Ponowna kalibracja systemu (90 euro) Zanim wydasz pieniądze na główne komponenty, poproś o dokładne sprawdzenie połączeń czujnika i korpusu przepustnicy. Czasami nagar po czyszczeniu może powodować podobne problemy. Poproś o monitorowanie wartości stosunku powietrza do paliwa podczas diagnostyki. Może to uchronić Cię przed niepotrzebną wymianą drogich części, takich jak katalizator, jeśli pierwotna przyczyna leży w systemie zarządzania silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Koszt diagnostyki w wysokości 180 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę złożoność tych problemów. Opierając się na opiniach wszystkich, poproszę o sprawdzenie następujących elementów podczas diagnostyki: Wydajność i rozrząd wtryskiwaczy paliwa, Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza, Wartości czujnika położenia przepustnicy, Stan katalizatora, Kolektor dolotowy pod kątem ewentualnych problemów po czyszczeniu Objawy pojawiające się zaraz po przeglądzie sprawiają, że podejrzewam raczej czujnik korpusu przepustnicy lub układ dolotowy niż główne elementy układu paliwowego. Kody błędów powracające tak szybko po wyczyszczeniu również wskazują na problem z czujnikiem, a nie katalizatorem. Zaktualizuję wątek, gdy otrzymam wyniki diagnostyki. Dziękuję za wszystkie uwagi, zwłaszcza dotyczące sprawdzenia systemu zarządzania silnikiem przed wymianą drogich części. Podczas ostatniego serwisu sprawdziłem układ wtrysku paliwa, ale ponownie sprawdzę wszystkie połączenia i czujniki. Właśnie zarezerwowałem wizytę diagnostyczną na przyszły tydzień. Mam nadzieję na prostą naprawę czujnika, a nie wymianę głównego komponentu, ale przynajmniej mam teraz lepsze wyobrażenie o potencjalnych kosztach i opcjach naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)