Audi A3 Diesel nie uruchamia się: naprawa usterki zasilania

Jako właściciel Audi A6 2010 TDI miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami. Klikanie elektromagnesu rozrusznika przy braku rozruchu zazwyczaj wskazuje na problem z wiązką przewodów, a nie na pełną awarię rozrusznika. Naprawa w moim przypadku obejmowała: Skorodowane zaciski akumulatora powodujące słabe połączenie, Uszkodzony przełącznik przekaźnika w głównej skrzynce bezpieczników, Luźne połączenie kabla masy Kluczowe punkty do sprawdzenia przed wizytą w warsztacie: 1. Dokładnie wyczyść oba zaciski akumulatora 2. Sprawdź główną skrzynkę bezpieczników pod kątem widocznych luźnych połączeń 3. Sprawdź napięcie na akumulatorze podczas próby rozruchu 4. Sprawdź połączenie kabla masy z podwoziem To była umiarkowana naprawa wymagająca specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, aby prawidłowo prześledzić przerwę w zasilaniu. Brak możliwości uruchomienia samochodu został ostatecznie przypisany kombinacji uszkodzonego przełącznika przekaźnika i skorodowanych połączeń. Te problemy elektryczne mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiedniego sprzętu testującego, ale sprawdzenie tych podstawowych połączeń może zaoszczędzić wizyty w warsztacie. Jeśli podstawowe kontrole nie rozwiążą problemu, konieczna jest profesjonalna diagnoza, ponieważ z czasem może to wpłynąć na inne układy elektryczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Miałem bardzo podobne objawy z moim A3 2015 zeszłej zimy. Wyłącznik zapłonu działał tylko sporadycznie, a głównym winowajcą okazała się przerwa w obwodzie w skrzynce bezpieczników. Twoja ścieżka rozwiązania brzmi bardzo podobnie do tego, co zrobił mój mechanik. Po naprawie tych połączeń elektrycznych samochód nie uruchamiał się całkowicie. Czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy w Twoim przypadku? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś powiązane problemy elektryczne?

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu mój A6 został sprawdzony przez certyfikowanego mechanika. Sygnał dodatni zapłonu na zacisku 15 rzeczywiście został przerwany, tak jak podejrzewano. Naprawa skupiła się na naprawie wadliwego połączenia kablowego z wyłącznikiem zapłonu. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę. Od momentu naprawienia problemu spadku napięcia w punkcie połączenia, samochód uruchamia się idealnie za każdym razem. Podczas diagnozowania problemu mechanik sprawdził również całą skrzynkę bezpieczników i zaciski akumulatora. Od czasu naprawy nie wystąpiły żadne powiązane problemy elektryczne. Przełącznik przekaźnika i wszystkie inne połączenia działają teraz tak, jak powinny. Warto było zlecić profesjonaliście namierzenie dokładnego źródła przerwy w zasilaniu, ponieważ tego typu problemy elektryczne mogą być dość skomplikowane do prawidłowego zdiagnozowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. Po wczorajszej wizycie u mechanika wygląda to tak: Głównym problemem było dokładnie to, co opisałeś, usterka elektryczna w wiązce przewodów w pobliżu kolumny kierownicy. Mechanik stwierdził, że przełącznik przekaźnika został uszkodzony przez wodę z powodu niewielkiego wycieku, co powodowało przerywane awarie połączeń. Całkowita naprawa wyniosła 180 euro, w tym: Nowy przełącznik przekaźnika, częściowa wymiana wiązki przewodów, koszty robocizny, pełna kontrola układu elektrycznego Samochód uruchamia się teraz idealnie. Podczas wykonywania prac znaleziono i naprawiono również luźny kabel masowy, co wyjaśnia problemy z rozładowaniem akumulatora, które obserwowałem. Skrzynka bezpieczników została sprawdzona i wyczyszczona jako środek ostrożności. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, pomogło mi to zrozumieć prawdopodobny problem i uniknąć przepłacenia. Od czasu naprawy samochód już się nie uruchamia. Jeszcze raz dziękuję za pomoc we wskazaniu właściwego kierunku.

(Przetłumaczone z Angielski)