Audi A4 TFSI: Naprawiono problemy z rozruchem i utratą mocy

Po pracy nad moim Audi A3 2.0 TFSI (2006) z podobnymi objawami, mogę podzielić się moim doświadczeniem z umiarkowaną wiedzą motoryzacyjną. Objawy pasują do tego, co napotkałem, przerwy w zapłonie silnika, trudny rozruch i utrata mocy. Początkowo myślałem, że to czujnik położenia wałka rozrządu, ale mój mechanik znalazł luźne połączenie w wiązce przewodów prowadzących do czujnika. Lampka kontrolna silnika była zdecydowanie kluczowym wskaźnikiem. Naprawa obejmowała: Testowanie połączeń czujnika wałka rozrządu, naprawę uszkodzonego okablowania, kasowanie kodów błędów, jazdę próbną w celu potwierdzenia naprawy Całkowity koszt diagnostyki i naprawy wyniósł 95 euro. Problemy z gaśnięciem silnika zniknęły całkowicie po naprawie okablowania. Aby lepiej pomóc, czy mógłbyś udostępnić: Jakieś kody błędów z lampki kontrolnej silnika? Czy silnik gaśnie częściej, gdy jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z obszaru łańcucha rozrządu? Kiedy przeprowadzono ostatni serwis rozrządu? Te szczegóły pomogą ustalić, czy problem jest identyczny z tym, którego doświadczyłem, czy też inne elementy wymagają kontroli.

(Przetłumaczone z Angielski)

Moje A4 ma 119975 KM i miało ostatni duży serwis 6 miesięcy temu. Przeprowadzono pełną kontrolę paska rozrządu. Twoja sugestia dotycząca okablowania ma sens, ponieważ objawy zgaśnięcia silnika zaczęły się stopniowo. Sprawdziłem kody błędów: P0340 i P0341, oba wskazujące na awarię czujnika wałka rozrządu. Przerwy zapłonu występują głównie, gdy silnik jest zimny. Brak nietypowych dźwięków z obszaru łańcucha rozrządu. Zauważyłem, że lampka kontrolna silnika migocze od czasu do czasu, zanim zapali się na stałe, co może potwierdzać teorię o luźnych połączeniach powodujących problemy z rozrządem. Czy czujnik samochodowy wykazywał podobne przerywane zachowanie przed ostateczną naprawą? A może wystąpiła nagła, całkowita awaria?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące A4. Te kody błędów P0340 i P0341 są dokładnie tym, co wyświetlało moje A3 przed naprawą. Migająca lampka kontrolna silnika była również identyczna z moim doświadczeniem, zdecydowanie klasyczny objaw problemów z połączeniem czujnika położenia wałka rozrządu. Opisane przez Ciebie przerywane zachowanie idealnie pasuje do mojego przypadku. Moje problemy z czujnikiem zaczęły się od sporadycznych przerw zapłonu podczas zimnego rozruchu, a następnie przeszły w częstsze problemy z synchronizacją. Migająca kontrolka silnika pojawiła się około 2 tygodnie przed nasileniem się awarii czujnika. Kilka kluczowych punktów z mojego doświadczenia: Problemy z zimnym rozruchem nasiliły się w ciągu 3-4 tygodni, Moc silnika stopniowo spadała, Przerywane odczyty czujnika powodowały problemy z rozrządem, które pogarszały się wraz z upływem czasu, Koszt naprawy był minimalny, ponieważ było to tylko okablowanie W oparciu o niedawny serwis paska rozrządu i pasujące kody błędów, to naprawdę brzmi jak ten sam problem z połączeniem elektrycznym, z którym się borykałem. Sam czujnik wałka rozrządu może być w porządku, po prostu ma słaby kontakt elektryczny. Warto sprawdzić okablowanie przed wymianą całego czujnika. Zalecałbym sprawdzenie wiązki przewodów, w szczególności punktów połączeń. Czy zauważyłeś korelację między warunkami pogodowymi a objawami?

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na szczegółowych wyjaśnieniach, uważam, że mamy do czynienia z tym samym problemem. Pogoda faktycznie wydaje się mieć znaczenie, nierówna praca na biegu jałowym i problemy z rozruchem są zauważalnie gorsze podczas wilgotnych poranków. To dodatkowo potwierdza teorię połączenia przewodów, a nie całkowitą awarię czujnika. Poproszę mojego mechanika, aby najpierw sprawdził wiązkę przewodów, koncentrując się na punktach połączeń, o których wspomniałeś. Stopniowa progresja objawów odpowiada dokładnie temu, co opisałeś, zaczęło się od sporadycznych problemów z zimnym startem i powoli pogarszało się w ciągu ostatniego miesiąca. Problemy z rozrządem są niepokojące, ale świadomość, że naprawa zakończyła się sukcesem bez wymiany głównych podzespołów, jest uspokajająca. Ponieważ mój ostatni serwis paska rozrządu nie wykazał żadnych problemów, a z wału korbowego nie dochodzą żadne nietypowe dźwięki, czuję się bardziej pewny, że można to rozwiązać za pomocą naprawy okablowania. Umówię się na wizytę w celu sprawdzenia połączeń elektrycznych i poinformuję o wynikach. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, uchroniło mnie to przed niepotrzebną wymianą całego czujnika wałka rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)