Audi Q3 - utrata mocy i szarpanie: Alarm czujnika spalania stukowego

Miałem bardzo podobny problem z moim Q2 2.0 TFSI z 2018 roku. Będąc umiarkowanie doświadczonym w konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że to po prostu złe paliwo, ale objawy utrzymywały się. Czujnik spalania stukowego stale się uruchamiał, co powodowało, że ECU odciągał czas jako środek ochronny. To wyjaśniało utratę mocy i szarpanie. Po udaniu się do warsztatu stwierdzono znaczne osady węgla w komorze spalania, które powodowały nieregularną detonację. Naprawa obejmowała kompleksowe czyszczenie komory spalania, w tym usunięcie nagaru z zaworów. Całkowity koszt wyniósł 425 euro, ale całkowicie rozwiązał problemy z uderzeniami tłoków i mocą. Od czasu naprawy samochód działa bez zarzutu. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla twojego przypadku, czy mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem, rodzajem regularnie stosowanego paliwa, historią serwisowania, w szczególności terminem ostatniego czyszczenia, dokładnymi kodami błędów, wszelkimi niedawnymi zmianami we wzorcach jazdy lub źródle paliwa Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój Q3 boryka się z tym samym problemem, co mój.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 166814 KM i doceniam szczegółowe informacje na temat podobnych objawów. Po dokładniejszym przyjrzeniu się kodom błędów zauważyłem, że czujnik spalania stukowego silnika rzeczywiście wysyła sygnały ostrzegawcze. Używałem zwykłego paliwa 95-oktanowego, ale może zmiana na paliwo wyższej klasy mogłaby pomóc jako pierwszy krok. Odgłos uderzenia tłoka jest najbardziej zauważalny podczas zimnego rozruchu i wydaje się poprawiać wraz z rozgrzewaniem się silnika. Twoja sugestia dotycząca osadów węglowych w komorze spalania ma sens, biorąc pod uwagę, że moje wzorce jazdy to głównie krótkie podróże. Zaplanuję kontrolę diagnostyczną, aby sprawdzić, czy głowice cylindrów wymagają czyszczenia. Podane koszty naprawy w twoim przypadku wydają się rozsądne, jeśli całkowicie rozwiążą te problemy.

(community_translated_from_language)

Problem z nagarem zdecydowanie pokrywa się z tym, czego doświadczyłem w moim Q2. Po uporaniu się z problemem i zdobyciu dodatkowych informacji odkryłem, że problemy z przedwczesnym zapłonem są często związane ze stosowaniem paliwa o niższej liczbie oktanowej w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Od czasu przejścia na paliwo 98-oktanowe, wraz z usługą czyszczenia, o której wspomniałem, strojenie silnika pozostało stabilne bez ostrzeżeń czujnika spalania stukowego. Krótkie podróże mogą zdecydowanie przyspieszyć gromadzenie się węgla, ponieważ silnik nigdy nie osiąga optymalnej temperatury przez wystarczająco długi czas. Objawy zimnego rozruchu, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, z czym miałem do czynienia, hałas uderzenia tłoka jest charakterystycznym znakiem osadów węglowych wpływających na prawidłowy czas zapłonu. Jedna rada z mojego doświadczenia: podczas czyszczenia poproś o sprawdzenie również cewek zapłonowych. W moim przypadku okazało się, że jedna cewka była słabsza, co przyczyniło się do problemów ze spalaniem. Całkowita naprawa wyniosła około 550 euro, w tym wymiana cewki, ale była warta każdego centa za przywrócone osiągi. Patrząc wstecz, żałuję, że nie zająłem się objawami wcześniej, zanim się pogorszyły. Odpowiednia klasa paliwa i regularne czyszczenie silnika z nagaru są teraz częścią mojej rutynowej konserwacji, aby zapobiec przyszłym problemom.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za pomocną opinię na temat odczytów czujnika spalania stukowego i teorii osadów węglowych. Związek między moimi krótkimi podróżami a potencjalnym nagromadzeniem węgla ma wiele sensu. Zaplanowałem pełną kontrolę diagnostyczną na przyszły tydzień i poproszę o sprawdzenie komory spalania i cewek zapłonowych. W międzyczasie przeszedłem już na paliwo 98-oktanowe w oparciu o Twoje doświadczenia z problemami z przedwczesnym zapłonem. Po zaledwie dwóch zbiornikach silnik wydaje się pracować nieco płynniej, chociaż hałas detonacji podczas zimnego rozruchu jest nadal obecny. Warsztat wycenił mnie na 600 euro za kompletną usługę czyszczenia z nagaru, w tym regulację kąta wyprzedzenia zapłonu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zdecydowanie wprowadzę zmiany w moich nawykach jazdy, aby zapobiec gromadzeniu się nagaru w przyszłości. Zamiast wielu krótkich podróży, planuję połączyć sprawunki w dłuższe przejazdy, które pozwolą na odpowiednie dostrojenie temperatury silnika. Doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami z naprawy, pomogło mi to zawęzić prawdopodobną przyczynę i dało mi pewność, że dokonam właściwej naprawy.

(community_translated_from_language)