Audi Q5: śmiertelna mieszanka awarii układu chłodzenia i jednostki sterującej

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim Audi Q3 2.0T z 2014 roku, mogę podzielić się moimi doświadczeniami z naprawy z perspektywy majsterkowicza z umiarkowaną wiedzą techniczną. Objawy były dokładnie takie same, przegrzanie, problemy z ciśnieniem płynu chłodzącego i problemy z komunikacją magistrali CAN. Główną przyczyną okazały się skorodowane połączenia przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik, powodujące zarówno awarię układu chłodzenia, jak i błędy komunikacji jednostki sterującej. Początkowo podejrzewałem, że są to odrębne problemy, ale warsztat stwierdził, że wilgoć uszkodziła wiązkę przewodów łączącą czujnik temperatury płynu chłodzącego z jednostką sterującą silnika. Spowodowało to awarię łącza danych, powodując nieprawidłowe odczyty temperatury i problemy z regulacją ciśnienia w układzie chłodzenia. Naprawa obejmowała: Wymianę uszkodzonych pinów złącza, Zainstalowanie nowego okablowania między czujnikiem a jednostką sterującą, Oczyszczenie skorodowanych zacisków, Aktualizację oprogramowania jednostki sterującej Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie za części i programowanie. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla Twojego przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Aktualne odczyty temperatury płynu chłodzącego, Które konkretne jednostki sterujące wykazują błędy komunikacji, Czy problemy zaczęły się stopniowo, czy nagle, Czy ostatnio przeprowadzono jakiekolwiek prace związane z układem chłodzenia Informacje te pomogłyby ustalić, czy Q5 doświadcza tego samego problemu z łącznością, który napotkałem.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 75806 KM około 2 tygodnie temu. Po dokładniejszym zapoznaniu się z danymi skanowania stwierdziłem, że usterka oprogramowania powodująca błędne odczyty temperatury pojawia się tylko podczas zimnego rozruchu. Jednostka sterująca wydaje się tracić połączenie z czujnikiem temperatury na około 30 sekund po uruchomieniu. Warsztat początkowo zasugerował wymianę całego układu chłodzenia, ale w oparciu o twoje doświadczenia, najpierw sprawdzę połączenia przewodów i integralność łącza danych. Kody błędów komunikacji wskazują konkretnie na utratę sygnału z wielu czujników przez moduł sterujący silnika. Mój wskaźnik temperatury waha się teraz dziko między normalnym a gorącym w ciągu kilku minut, co pasuje do tego, co opisałeś w odniesieniu do wadliwych odczytów czujników. Problem z łącznością wydaje się gorszy w zimne poranki, a złącza zacisków czujników wyglądają na dość skorodowane po dokładnym sprawdzeniu.

(community_translated_from_language)

Objawy zimnego rozruchu, które opisujesz, zdecydowanie pasują do mojego doświadczenia. Po tym, jak poradziłem sobie z tym w moim Q3, te wahania temperatury podczas rozruchu są klasycznym objawem skorodowanych połączeń czujników wpływających na odczyty modułu sterującego. Kluczowa obserwacja z mojej naprawy: błąd komunikacji jednostki sterującej stawał się coraz częstszy wraz z postępującą ekspozycją na wilgoć. Jeśli korozja zacisków jest widoczna, uszkodzenie okablowania wewnętrznego prawdopodobnie wpływa już na połączenie danych między czujnikami a modułem sterującym silnika. Szybka wskazówka, której nauczyłem się podczas naprawy mojego, okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego często pogarsza się najpierw w pobliżu obudowy złącza, gdzie zwykle gromadzi się wilgoć. Podczas sprawdzania połączeń należy zwrócić szczególną uwagę na Stan izolacji przewodów w pobliżu punktów złącza, Korozję powierzchni styków zacisków, Integralność uszczelnienia obudowy złącza Skanowanie wykazujące utratę łączności z wieloma czujnikami zdecydowanie sugeruje wspólny problem z okablowaniem, a nie awarie poszczególnych czujników. Rozwiązanie problemu z łącznością powinno znormalizować zarówno odczyty temperatury, jak i ciśnienie w układzie chłodzenia. Zdecydowanie odradzałbym całkowitą wymianę układu chłodzenia. Moja naprawa dowiodła, że usunięcie usterki komunikacji modułu sterującego rozwiązało zarówno problemy z odczytami czujników, jak i regulacją ciśnienia. Daj nam znać, co wykaże inspekcja okablowania. Bazując na podobieństwach do mojego przypadku, możesz raczej spodziewać się podobnej naprawy za 100 euro niż gruntownego remontu układu chłodzenia.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za odpowiedź i szczegółowe doświadczenie w naprawie. Twoje spostrzeżenia diagnostyczne dotyczące sprawdzania okablowania zdecydowanie pomogły zawęzić mój problem. Zabrałem dziś samochód do serwisu i poprosiłem technika, aby najpierw sprawdził połączenia czujników. Zgodnie z Twoją sugestią, stwierdzono znaczną korozję wiązki przewodów czujnika temperatury. Moduł sterujący otrzymywał niespójne sygnały z powodu uszkodzonego okablowania, co wyjaśniało zarówno kody błędów komunikacji, jak i nieregularne zachowanie układu chłodzenia. Ostateczna naprawa niemal dokładnie odpowiadała Twojemu przypadkowi: Wymieniono skorodowany odcinek okablowania, Zainstalowano nowy zespół złącza, Zaktualizowano oprogramowanie modułu sterującego w celu usunięcia utrzymujących się błędów komunikacji, Całkowity koszt wyniósł 110 euro Odczyty temperatury są teraz stabilne nawet podczas rozruchu na zimno, a ciśnienie w układzie chłodzenia wróciło do normy. Nie ma już lampki kontrolnej silnika ani błędów modułu sterującego. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj przed wydaniem zgody na całkowitą wymianę układu chłodzenia. To zdecydowanie potwierdza, że te pozornie odrębne kwestie mogą wynikać z tego samego problemu związanego z okablowaniem. Komunikacja magistrali CAN wydaje się być w pełni przywrócona teraz, gdy czujnik uzyskuje prawidłową łączność z modułem sterującym silnika.

(community_translated_from_language)