Audi Q8 Diesel: Objawy wycieku doładowania ujawnione

Miałem podobny problem z moim Audi Q7 diesel 2020 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy nad problemami związanymi z turbo, choć zwykle zostawiam skomplikowaną diagnostykę profesjonalistom. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, kontrolka check engine, utrata mocy i ten charakterystyczny gwizd. Mój czujnik ciśnienia podawał fałszywe odczyty z powodu luźnego połączenia. Warsztat znalazł uszkodzony przewód w złączu prowadzącym do czujnika ciśnienia doładowania, co powodowało błędne sygnały do systemu zarządzania silnikiem. Naprawa była prosta, wymieniono złącze wiązki przewodów i ponownie sprawdzono wszystkie powiązane elementy układu dolotowego powietrza. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę. Od czasu naprawy silnik pracuje idealnie i nie ma już żadnych problemów z doładowaniem. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg Q8, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy, Czy skanowano w poszukiwaniu kodów błędów, Wszelkie niedawne konserwacje lub naprawy, Czy gwizd zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika Informacje te pomogłyby zawęzić, czy problem jest identyczny z tym, co napotkałem, czy też może to być coś innego w układzie kolektora dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój przebieg wynosi teraz 115813 KM, a ostatni serwis był w lutym. Objawy zaczęły pojawiać się około 2 tygodnie temu. Przeskanowałem kody błędów za pomocą podstawowego czytnika OBD, który pokazał P0299 (niedoładowanie turbosprężarki) i P0234 (nadmierne doładowanie turbosprężarki). Gwizd zdecydowanie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, stając się głośniejszy wraz ze wzrostem obrotów. Podczas gwałtownego przyspieszania syczenie staje się dość intensywne. Poza regularną wymianą oleju nie miałem ostatnio żadnych napraw. Problem z turbodoładowaniem wydaje się dość podobny do tego, czego doświadczyłeś. Czy Twój silnik również miał wahania mocy? Rozważam zabranie go do warsztatu, ale najpierw chcę zrozumieć potencjalne przyczyny, zwłaszcza że układ turbo jest nadal objęty gwarancją. Uszkodzony czujnik doładowania powodujący te objawy ma sens, szczególnie biorąc pod uwagę kody błędów. Czy były jakieś znaki ostrzegawcze przed całkowitą awarią czujnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Tak, mój silnik miał bardzo podobne problemy z dostarczaniem mocy, wyskakiwał i spadał znikąd, szczególnie podczas przyspieszania. Kody błędów, które otrzymujesz, są dokładnie tym, co widziałem. Patrząc na twoją sytuację, to naprawdę odzwierciedla moje doświadczenia z problemem czujnika ciśnienia. Kluczowym wskaźnikiem jest to, jak gwizd zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, wraz z kombinacją kodów overboost i underboost. Turbosprężarka prawdopodobnie otrzymuje nieprawidłowe sygnały z powodu błędnych odczytów czujnika. Zanim mój czujnik ciśnienia doładowania całkowicie zawiódł, zauważyłem: Niespójne turbodoładowanie w podobnych warunkach jazdy, Kontrolka silnika czasami migotała, zanim zapaliła się na stałe, Stopniowy wzrost zużycia paliwa w ciągu około 3 tygodni, Przerywany spadek mocy, szczególnie podczas łączenia autostrad Ponieważ Twój pojazd jest nadal objęty gwarancją, zdecydowanie poproś sprzedawcę o sprawdzenie układu dolotowego powietrza i czujnika ciśnienia. Moja naprawa była stosunkowo prosta, ale zignorowanie tych objawów groziło uszkodzeniem samej turbosprężarki, co byłoby znacznie droższe. Po naprawie czujnika i okablowania zużycie paliwa wróciło do normy, a osiągi silnika znów stały się płynne. Całkowity czas diagnostyki i naprawy wyniósł około 3 godzin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Opierając się na objawach i kodach pasujących do Twojego doświadczenia, czuję się teraz bardziej pewny, że czujnik ciśnienia może być główną przyczyną. Czas wystąpienia problemów również się zgadza, moja stopniowa utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa rozwinęły się w ciągu ostatnich 2 tygodni, podobnie jak to, co opisałeś. Umówiłem się z dealerem na przyszły tydzień. Ponieważ układ turbo jest objęty gwarancją, a objawy są tak podobne do problemu z czujnikiem, mam nadzieję, że uda się to szybko zdiagnozować i naprawić. Układ dolotowy powietrza i wszystkie połączenia przewodów zdecydowanie wymagają dokładnego sprawdzenia. Zmieniający się gwizd i te konkretne kody błędów naprawdę wydają się wskazywać na problemy z czujnikiem, a nie mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki. Jest to pocieszające, ponieważ wymiana samego czujnika ciśnienia doładowania i okablowania powinna być stosunkowo prosta, tak jak w Twoim przypadku. Zaktualizuję, gdy dealer to sprawdzi. Mam nadzieję na prostą naprawę, taką jak Twoja, zwłaszcza że złapałem ją wcześnie przed potencjalnym uszkodzeniem samej turbosprężarki. Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło to wyjaśnić, z czym mogę mieć do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)