Audi S1: migający CEL z utratą mocy i dymem

Miałem podobne objawy w Audi A3 1.4 TFSI z 2012 roku. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy wskazywały na uszkodzony układ zaworów PCV. Dym z układu wydechowego to olej silnikowy wciągany przez nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. Awaria systemu wentylacji powodowała zasysanie oleju do układu dolotowego, co prowadziło do osadzania się nagaru na zaworach. Wyjaśniało to słabe osiągi i kontrolkę silnika. Spalanie oleju miało wpływ na emisję spalin, co czyniło ten problem poważnym i wymagającym szybkiej interwencji. Naprawa obejmowała wymianę kompletnego zespołu PCV i czyszczenie zaworów dolotowych. Czyszczenie zaworów było konieczne, ponieważ nagromadziły się na nich resztki oleju. Jest to znany problem w tych silnikach, gdy wentylacja skrzyni korbowej zawodzi. Po naprawie bieg jałowy natychmiast się wyrównał, a moc wróciła do normy. Kontrolka kontrolna silnika zniknęła i pozostała wyłączona. Co najważniejsze, spaliny całkowicie zniknęły. Nie należy odkładać tej naprawy na później, ponieważ dalsza eksploatacja może prowadzić do zwiększonego zużycia oleju i potencjalnego uszkodzenia katalizatora. Objawy odpowiadają klasycznej awarii systemu PCV, która dotyka wiele silników VAG z tej epoki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To dokładnie to samo, co robił mój S1. Czy mechanik musiał również wyczyścić korpus przepustnicy podczas naprawy? Ciekawi mnie tylko całkowity koszt, który ostatecznie zapłaciłeś, ponieważ otrzymuję różne wyceny. Ponadto, czy usterka pozostała naprawiona, czy zauważyłeś jakieś inne problemy związane z zaworami od czasu naprawy? Moim głównym zmartwieniem jest zdanie zbliżającego się testu emisji spalin, więc chcę mieć pewność, że problem zostanie rozwiązany prawidłowo za pierwszym razem podczas konserwacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Szybka aktualizacja mojej naprawy A3: Wymiana zaworu PCV całkowicie rozwiązała problem i od tego czasu samochód działa idealnie. Mechanik wyczyścił korpus przepustnicy w ramach usługi serwisowej podczas naprawy układu wentylacji skrzyni korbowej. Całkowity koszt wyniósł 360 euro za całą pracę, w tym części i robociznę. Bieg jałowy jest teraz płynny i stabilny, dostarczanie mocy wróciło do normy, a co najważniejsze, nie ma już dymu z wydechu. W ciągu kilku miesięcy po naprawie nie miałem żadnych problemów związanych z zaworami. Test emisji spalin nie powinien być problemem, gdy system PCV działa prawidłowo, ponieważ problem nadmiernego spalania oleju został wyeliminowany. Upewnij się, że mechanik dokładnie wyczyści układ dolotowy, gdy wszystko będzie rozebrane. Prace konserwacyjne mogą wydawać się kosztowne, ale prawidłowe naprawienie ich za pierwszym razem zapobiega bardziej kosztownym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu o podobnych problemach, w końcu zabrałem mojego S1 do lokalnego niezależnego specjalisty Audi. Diagnoza potwierdziła to, o czym była mowa tutaj, czyli uszkodzony system PCV. Naprawa zajęła łącznie około 4 godzin. Wymieniono zespół zaworu PCV, wyczyszczono korpus przepustnicy i przeprowadzono dokładne czyszczenie zaworu dolotowego w celu usunięcia pozostałości oleju. Całkowity koszt wyniósł 420 euro, co obejmowało wszystkie części, robociznę i usługi czyszczenia. Prace konserwacyjne zdecydowanie się opłaciły, silnik znów pracuje jak nowy. Nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym, przywrócono pełną moc, a co najważniejsze, nie ma już dymu z wydechu podczas przyspieszania. Wczoraj dla pewności wykonałem test emisji spalin i samochód przeszedł go bez problemów. Usterka została całkowicie naprawiona i cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ problem z wentylacją mógł spowodować droższe uszkodzenia, jeśli nie zostałby naprawiony. Wspaniale jest odzyskać spokój ducha podczas jazdy.

(Przetłumaczone z Angielski)