Audi S4 gaśnie: System EVAP przyczyną problemów z biegiem jałowym

Miałem dokładnie ten sam problem w moim Audi S3 z 2003 roku w zeszłym roku i mając podstawowe doświadczenie w naprawie samochodów, początkowo myślałem, że to tylko korek wlewu paliwa nie uszczelnia się prawidłowo. Lampka kontrolna silnika ciągle się zapalała i zauważyłem podobne problemy z gaśnięciem, szczególnie po rozgrzaniu silnika. Po sprawdzeniu podstawowych rzeczy, takich jak korek gazu i połączenia czujnika ciśnienia, zabrałem go do warsztatu. Okazało się, że głównym problemem były zatkane węże w układzie EVAP, co powodowało nieprawidłowe działanie zaworu upustowego. Nagromadzenie uniemożliwiało prawidłowy przepływ oparów, powodując błędy systemu. Całkowita naprawa wyniosła 175 euro, w tym czyszczenie układu i prewencyjna wymiana niektórych zużytych węży. Przed przystąpieniem do wymiany zaworu odpowietrzającego zbiornik, sugerowałbym sprawdzenie całego układu EVAP pod kątem niedrożności. Może to uchronić przed niepotrzebną wymianą części. Aby pomóc lepiej zdiagnozować ten problem, czy mógłbyś się podzielić: Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy gaśnięcie występuje częściej po tankowaniu? Czy zauważyłeś zapach paliwa? Kiedy ostatnio sprawdzano zawór upustowy? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim Audi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód był serwisowany w zeszłym miesiącu przy 44910 km i naprawdę doceniam szczegółową odpowiedź. Twoje doświadczenie wydaje się bardzo podobne do tego, czego doświadczam z moimi problemami z systemem emisji. Kontrolka silnika zapala się zaraz po zatankowaniu i czasami zauważam słaby zapach paliwa. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi najpierw sprawdzę węże układu EVAP przed wymianą zaworu odpowietrzającego zbiornik. Byłem zbyt skupiony na wymianie części, nie biorąc pod uwagę możliwej blokady, która może powodować te objawy. Zgaśnięcie jest zdecydowanie gorsze po napełnieniu zbiornika paliwa i stale otrzymuję kod błędu P0441. Nie sprawdziłem jeszcze zaworu odpowietrzającego, więc będzie to mój pierwszy krok w oparciu o Twoją sugestię.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły, kod P0441 i objawy po zatankowaniu pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem w moim Audi. Po przejściu przez tę naprawę zdecydowanie zalecam najpierw sprawdzenie zaworu upustowego, ponieważ często jest to główna przyczyna zgaśnięcia po zatankowaniu. W moim przypadku zatkane węże uniemożliwiały prawidłowe działanie zaworu upustowego, powodując wielokrotne zapalanie się kontrolki silnika. Szybka wskazówka diagnostyczna z mojego doświadczenia: spróbuj posłuchać w pobliżu wnęki silnika dźwięku klikania podczas uruchamiania samochodu. Prawidłowo działający zawór upustowy wydaje słyszalne kliknięcie. Jeśli go nie słychać, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawór jest zablokowany. Zapach paliwa, o którym wspomniałeś, jest kolejnym typowym objawem problemów z układem EVAP. Podobnie jak w moim przypadku naprawy, może to wskazywać, że opary paliwa nie są prawidłowo zatrzymywane z powodu zablokowanych węży lub nieprawidłowego działania systemu wentylacji zbiornika. Koszt naprawy powinien być podobny do tego, co zapłaciłem (175 euro), zakładając, że jest to ten sam problem. Upewnij się, że ktokolwiek wykonuje pracę, sprawdza całą ścieżkę oparów od korka gazu do zaworu upustowego, ponieważ częściowe naprawy często prowadzą do nawracających problemów. Czy zauważyłeś, że gaśnięcie nasila się w szczególnie gorące dni? Był to kolejny objaw, którego doświadczyłem przed naprawą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim, te opinie były naprawdę pomocne w przypadku moich problemów z S4. Po rozważeniu odpowiedzi i objawów, zamierzam podjąć następujące kroki: 1. Sprawdzenie zaworu upustowego i nasłuchiwanie dźwięku klikania podczas uruchamiania. 2. Sprawdzić cały układ EVAP pod kątem zatkanych węży, zwłaszcza że gaśnięcie pogarsza się w ciepłe dni. 3. Kod P0441, zapach paliwa i gaśnięcie po napełnieniu zbiornika paliwa naprawdę wskazują na problem z układem EVAP, a nie tylko na zły zawór odpowietrzający zbiornik, jak początkowo myślałem. Prawdopodobnie zaoszczędzę pieniądze, sprawdzając wszystko poprawnie, zamiast po prostu wymieniać części. Za 175 euro za pełną kontrolę i naprawę systemu warto zrobić to dobrze. Lepsze to niż dalsze zmaganie się z gaśnięciem silnika i zapalaniem się kontrolki check engine. Zaktualizuję, gdy już się temu przyjrzę.

(Przetłumaczone z Angielski)