Awaria cewki zapłonowej Audi A8 Hybrid - ostrzeżenia i rozwiązania

Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem z pojazdami hybrydowymi, spotkałem się z niemal identycznymi objawami w moim Audi A6 Hybrid z 2018 roku. Problemy z przerwami zapłonu i wahaniami silnika, które opisujesz, idealnie pasują do moich doświadczeń. Po doświadczeniu podobnych problemów z pakietem cewek i zgaśnięciem silnika, początkowo myślałem, że cewki zapłonowe wymagają wymiany. W warsztacie okazało się jednak, że przyczyna była znacznie prostsza - luźne połączenie w wiązce przewodów prowadzącej do zestawu cewek. Połączenie kablowe poluzowało się z czasem, powodując przerywane objawy awarii cewki. Naprawa była prosta i kosztowała 95 euro za czas diagnostyki i naprawy w celu prawidłowego zabezpieczenia połączenia. Od tego czasu silnik pracuje płynnie, bez przerw w zapłonie i wahań. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojej sytuacji, możesz udostępnić: Aktualny przebieg A8, Czy kontrolka silnika świeci się stale czy miga, Czy objawy występują częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Wszelkie kody diagnostyczne pobrane z pojazdu Zrozumienie tych szczegółów pomogłoby ustalić, czy Twój problem wynika z tej samej przyczyny źródłowej, czy wymaga innej uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mój A8 właśnie przeszedł serwis przy 188849 km w zeszłym miesiącu. Lampka kontrolna silnika pozostaje stała, nie miga, a wahania silnika występują głównie, gdy silnik jest ciepły, szczególnie w ruchu stop-and-go. Skaner diagnostyczny pokazał kod błędu P0301, wskazujący na przerwę zapłonu cylindra 1. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach z wiązką przewodów, przed wymianą części zlecę warsztatowi sprawdzenie połączeń z zespołem pakietu cewek. Opisane przez Ciebie objawy układu zapłonowego dokładnie pasują do moich, zwłaszcza nierówna praca i gaśnięcie. Byłbym wdzięczny, gdyby inni mogli podzielić się informacjami, czy sprawdzenie połączeń elektrycznych rozwiązało ich problemy z pakietem cewek bez konieczności pełnej wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zdecydowanie mogę kontynuować moją poprzednią odpowiedź, ponieważ miałem do czynienia z bardzo podobną sytuacją. Po zapoznaniu się ze szczegółami dotyczącymi kodu P0301 i objawów podczas ciepłej pracy, w rzeczywistości odzwierciedla to zachowanie mojego A6 nawet bardziej niż początkowo sądziłem. Stała lampka kontrolna silnika i specyficzna przerwa zapłonu cylindra 1 zdecydowanie sugerują problem z układem zapłonowym. W moim przypadku podłączenie przewodów rozwiązało początkowe problemy, ale powróciły one po około 2 miesiącach. Pełna diagnoza wykazała, że podczas gdy luźne połączenie było częścią problemu, jedna cewka zapłonowa faktycznie uległa awarii z powodu przerywanego zasilania. Skończyło się na wymianie problematycznej cewki zapłonowej i prawidłowym zabezpieczeniu wszystkich połączeń elektrycznych. Całkowity koszt wyniósł 285 euro, wliczając w to części i robociznę. Problemy z gaśnięciem silnika i nierówną pracą zniknęły całkowicie po tej naprawie. Biorąc pod uwagę przebieg i konkretny kod błędu, zalecam sprawdzenie zarówno okablowania, jak i samej cewki. Awaria cewki zapłonowej często objawia się dokładnie takimi objawami, przerwami zapłonu pod obciążeniem, nierówną pracą na biegu jałowym i wahaniami podczas przyspieszania. Fakt, że problemy pogarszają się przy ciepłym silniku, również pasuje do typowego wzorca uszkodzonej cewki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po zabraniu mojego A8 do warsztatu, znaleźli oba problemy, luźne połączenie przewodów i uszkodzoną cewkę zapłonową na cylindrze 1. Pełna naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 320 euro, nieco więcej niż oczekiwano, ale warta każdego centa. Diagnostyka pojazdu potwierdziła to, co wszyscy sugerowaliście, połączenie problemów z okablowaniem i awarią cewki powodowało przerwy zapłonu i wahania silnika. Wymieniono wadliwą cewkę zapłonową, zabezpieczono wszystkie połączenia przewodów i przeprowadzono pełną kontrolę świec zapłonowych. Minęły już dwa tygodnie, a silnik pracuje idealnie, bez zgaśnięć i nierównej pracy. Lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona, a gwałtowne przyspieszanie całkowicie zniknęło. Naprawdę doceniam radę dotyczącą sprawdzenia zarówno okablowania, jak i pakietu cewek, uchroniło mnie to przed potencjalną niepotrzebną wymianą części lub pominięciem pełnego zakresu problemu. Dla każdego, kto później przeszuka forum z podobnymi problemami, zdecydowanie należy sprawdzić zarówno połączenia przewodów, jak i cewki zapłonowe, jeśli występują takie objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)