Awaria ECU Audi TT: Klikanie, brak możliwości uruchomienia

Miałem podobny problem z ECU w moim Audi S3 z 2016 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to poważna usterka silnika, która wymagałaby kosztownych napraw. Kontrolka check engine i klikające dźwięki pasowały dokładnie do tego, co opisałeś. Po zabraniu go do mojego regularnego warsztatu okazało się, że połączenia kabli akumulatora były skorodowane i luźne, co powodowało nierównomierne zasilanie ECU. Wywoływało to wiele kodów błędów silnika i sprawiało, że ECU zachowywał się nieregularnie. Naprawa była prosta, polegała na wyczyszczeniu i odpowiednim zabezpieczeniu połączeń akumulatora. Całkowity koszt wyniósł 155 euro, w tym czas diagnostyki i robocizna. Cała naprawa zajęła około godziny. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś korozję wokół zacisków akumulatora? Czy zdarza się to częściej po deszczu lub w wilgotnych warunkach? Kiedy ostatnio sprawdzano lub czyszczono połączenia akumulatora? Czy występują inne problemy elektryczne, takie jak słabe światła lub powolne działanie elektrycznie sterowanych szyb? Wtrysk paliwa i inne systemy mogą wydawać się wadliwe z powodu słabego zasilania, ale warto sprawdzić te podstawowe połączenia przed założeniem pełnej awarii ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mój samochód ma 25191 km i miał ostatni serwis 3 miesiące temu. Tak, zauważyłem, że zdarza się to częściej przy wilgotnej pogodzie. Zaciski akumulatora wyglądają na czyste, ale nie sprawdzałem specjalnie pod kątem korozji. Diagnostyka silnika wykazała również wiele kodów błędów, co pasuje do twoich doświadczeń z problemami z zasilaniem. Nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych, ale niepokojący był skok obrotów silnika tuż przed wyłączeniem. Opisany przez Ciebie wzór kontrolki silnika brzmi identycznie, migał krótko, zanim samochód odmówił uruchomienia. Czy uważasz, że warto wyczyścić i sprawdzić połączenia przed przystąpieniem do pełnej diagnostyki oprogramowania silnika? Warsztat podał 290 euro tylko za wstępne testowanie ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Diagnoza połączenia akumulatora była trafna. Po naprawieniu mojego odkryłem, że inni właściciele Audi zgłaszają podobne objawy usterki silnika podczas deszczowej pogody. Problemy z ECU ustępują całkowicie po prawidłowej konserwacji akumulatora. Patrząc na przebieg i historię serwisową, to zdecydowanie brzmi jak problem z zasilaniem, a nie pełna awaria ECU. Liczne kody błędów i zachowanie kontrolki silnika są podręcznikiem niespójnego dostarczania mocy do jednostki sterującej silnika. Zaoszczędź sobie 290 euro opłaty diagnostycznej. Zacznij od dokładnego wyczyszczenia i zabezpieczenia połączeń akumulatora. Upewnij się, że sprawdzono również paski uziemienia, w tych modelach mogą się poluzować i powodować podobne objawy zgaśnięcia silnika. Mój mechanik uwzględnia to teraz w regularnej konserwacji po tym, jak zobaczył tak wiele skarg związanych z ECU rozwiązanych przez prawidłową obsługę połączeń akumulatora. Jeśli czyszczenie połączeń nie rozwiąże problemu, należy rozważyć pełną diagnostykę oprogramowania silnika. Jednak z doświadczenia z tymi Audi, gdy komunikaty o błędach silnika pojawiają się wraz z problemami z rozruchem w wilgotnych warunkach, prawie zawsze jest to związane z zasilaniem, a nie faktycznymi problemami z ECU. Poproś sprzedawcę o sprawdzenie przebiegu kabla akumulatora. Czasami izolacja zużywa się w miejscu, w którym styka się z metalowymi częściami, powodując przerywane zwarcia, które powodują nieprawidłowe działanie sterowania silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach zdecydowanie zacznę od sprawdzenia połączeń akumulatora, zanim zapłacę za kosztowną diagnostykę ECU. Korelacja z wilgotną pogodą i nagłym pojawieniem się wielu kodów błędów sprawia, że teoria zasilania jest bardzo przekonująca. Zamierzam najpierw poprosić mojego mechanika o wyczyszczenie i sprawdzenie wszystkich połączeń akumulatora i pasków uziemiających. Znacznie lepsze niż wydawanie 290 euro z góry na testowanie oprogramowania silnika. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej, ale teraz czuję się mniej zmartwiony, że może to być prostsza naprawa niż całkowita awaria ECU. Kontrolka silnika i problemy z uruchomieniem pasują dokładnie do tego, co inni opisali jako problemy z zasilaniem. Mam tylko nadzieję, że dobre wyczyszczenie i dokręcenie połączeń rozwiąże te komunikaty o błędach silnika. Doceniam wszystkie szczegółowe sugestie, które pomogły zawęzić zakres napraw. Sensowne jest wykluczenie podstawowych problemów elektrycznych przed zagłębieniem się w skomplikowaną diagnostykę jednostki sterującej silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)