Awaria elektrycznej kolumny kierownicy BMW Z3, potrzebna pomoc w naprawie

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2002 roku (wcześniej miałem kilka BMW, w tym serię 5). Miałem również problemy z regulacją kolumny wspomagania kierownicy, całkowicie frustrujące, gdy przestaje działać! Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu kolumny kierownicy. Najwyraźniej te połączenia mogą się z czasem poluzować. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, musieli zdjąć kilka paneli, wyczyścić połączenia i odpowiednio je zabezpieczyć. Kosztowało mnie to w sumie około 95 euro. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy silnik hałasuje, gdy próbujesz go wyregulować? Czy zauważyłeś jakieś przerywane problemy przed całkowitą awarią? Bardzo pomogłoby poznanie tych szczegółów, aby sprawdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 41697 KM i właśnie przeszedł ostatni serwis w zeszłym miesiącu. Miałem podobny problem, a silnik nie wydaje żadnego dźwięku, gdy próbuję go wyregulować. Wcześniej nie było żadnych przerywanych problemów, po prostu nagle przestał działać. W systemie pojawia się kod błędu E345. Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, tak jak w twoim przypadku, a nie konieczność wymiany całego mechanizmu. Te starsze Z3 mogą być trudne z elektryką!

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące Z3. Po przeczytaniu o twoich konkretnych objawach, myślę, że twój problem może być nieco inny od tego, z czym miałem do czynienia w moim M3. Fakt, że z silnika nie wydobywa się absolutnie żaden dźwięk, w połączeniu z kodem E345 i nagłą awarią, przypomina mi sytuację, w której mój silnik faktycznie zawiódł, a nie tylko miał luźne połączenia, jak początkowo myślałem. Wiesz, co jest interesujące? Pomimo tego, że moja pierwsza naprawa polegała tylko na naprawie okablowania, o której wspomniałem, skończyło się na tym, że miałem ten sam problem ponownie około sześć miesięcy później. Okazało się, że sam silnik był uszkodzony i wymagał wymiany. Brak jakiegokolwiek odgłosu silnika jest zwykle martwym sygnałem, przynajmniej silnik w moim wydawał dźwięki klikania przed całkowitą śmiercią. Nienawidzę być nosicielem złych wieści, ale możesz rozważyć wymianę jednostki silnikowej. W moim M3 była to większa robota niż tylko naprawa okablowania, zajęła około 3 godzin pracy plus części. Ale hej, przynajmniej raz to zrobione, powinno ci to wystarczyć na dłuższy czas. Te układy elektryczne BMW z początku XXI wieku mogą być dziwaczne, ale generalnie są dość solidne, gdy zostaną prawidłowo naprawione. Chcesz, żebym podzielił się tym, jak wyglądał proces wymiany w moim przypadku? Może pomóc ci wiedzieć, czego się spodziewać, jeśli będziesz potrzebować tej samej naprawy.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje. Tak, dokładnie tego się obawiałem, całkowitej awarii jednostki napędowej. To zdecydowanie nie są wiadomości, które chciałem usłyszeć, ale doceniam twoją szczerość. Chciałbym usłyszeć więcej o procesie wymiany, przez który przeszedłeś. Prawdopodobnie zacznę szukać renomowanego warsztatu, który ma doświadczenie ze starszymi BMW, ponieważ brzmi to jak dość skomplikowana robota. Przynajmniej teraz wiem, z czym prawdopodobnie mam do czynienia i mogę odpowiednio zaplanować. Naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przeszedł przez to samo. Te stare Z3 to świetne samochody, ale na pewno potrafią zaskoczyć kosztownymi niespodziankami! Prawdopodobnie obejrzę je w przyszłym tygodniu i zobaczę, co powiedzą.

(community_translated_from_language)