Awaria filtra DPF w A3 powoduje utratę mocy i intensywne dymienie

Miałem podobne objawy w moim Audi A4 2005 2.0 TDI. Zmniejszona moc i nadmierne dymienie wskazywały na wadliwy czujnik przeciwciśnienia spalin, który powodował, że silnik wysokoprężny pracował w trybie awaryjnym w celu ochrony. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego potrzebuje prawidłowych odczytów czujnika do zarządzania cyklami regeneracji filtra DPF. Gdy czujnik zawodzi, system kontroli emisji nie może dokładnie zmierzyć nagromadzenia cząstek stałych, co prowadzi do niekompletnych cykli regeneracji. Naprawa wymagała wymiany czujnika ciśnienia i oczyszczenia kanałów układu wydechowego. Był to poważny problem, ponieważ dalsza jazda mogła uszkodzić filtr DPF i katalizator. Układ wydechowy działa teraz zgodnie z przeznaczeniem, nie ma już dymu, dostarczanie mocy jest prawidłowe, a lampki ostrzegawcze zostały usunięte. Objawy odpowiadają klasycznej awarii czujnika ciśnienia: ograniczona moc, nadmierne dymienie i kontrolki ostrzegawcze silnika. Zdecydowanie zalecamy zdiagnozowanie czujnika ciśnienia, zanim problem przerodzi się w droższe elementy układu wydechowego. Wykwalifikowany specjalista od silników wysokoprężnych powinien być w stanie potwierdzić diagnozę za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego. Naprawa jest prosta, ale wymaga specjalistycznej wiedzy na temat systemów kontroli emisji spalin w silnikach wysokoprężnych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z czujnikiem ciśnienia. Miałem niemal identyczne problemy z moim A3 z 2008 roku. Wciąż włączało się ostrzeżenie o filtrze cząstek stałych, a samochód był bardzo słaby. Naprawdę dobrze słyszeć, że naprawa całkowicie rozwiązała ten problem. Ile ostatecznie zapłaciłeś za wymianę i czyszczenie czujnika? Czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy związane z kontrolą emisji?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu wymiany czujnika przeciwciśnienia wydechu moje A3 działa idealnie i nie ma żadnych problemów z filtrem DPF. Koszt naprawy wyniósł 245 euro, co obejmowało robociznę i czyszczenie okolicznych elementów układu wydechowego. Naprawa całkowicie rozwiązała zarówno problem zmniejszonej mocy, jak i nadmiernego dymienia. Silnik wysokoprężny utrzymuje teraz prawidłowe osiągi bez żadnych kontrolek ostrzegawczych lub problemów z kontrolą emisji. Regularna jazda wystarcza, aby cykle regeneracji DPF działały zgodnie z przeznaczeniem. Odczyty niskiego ciśnienia, które powodowały problemy, są teraz całkowicie normalne. Zdecydowanie warto było się tym szybko zająć, zanim mogłoby to spowodować większe uszkodzenia układu wydechowego. W ciągu kilku miesięcy od naprawy nie wystąpiły żadne inne problemy związane z czujnikiem lub filtrem DPF. Mechanik potwierdził również, że wadliwe czujniki ciśnienia są znanym słabym punktem tych silników wysokoprężnych, ale po wymianie zazwyczaj pozostają niezawodne przez wiele lat.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną radę. W zeszłym tygodniu w końcu naprawiłem moje A3 i chciałem podzielić się tym, jak poszło. Znalazłem specjalistę od diesli, który prawidłowo zdiagnozował problem z czujnikiem niskiego ciśnienia. Naprawa zajęła około 3 godzin i kosztowała 280 euro, w tym części i robocizna. Podczas wymiany czujnika wyczyścili układ wydechowy. Samochód działa teraz idealnie, przywrócono pełną moc i nie ma już dymu ani świateł ostrzegawczych. Regeneracja DPF znów działa normalnie na podstawie odczytów diagnostycznych. To wielka ulga, że wszystko jest w porządku. Mechanik wyjaśnił, że czujnik ciśnienia był zdecydowanie główną przyczyną i pokazał mi starą uszkodzoną część. Przeprowadził również dokładną kontrolę DPF i potwierdził, że nie doszło do żadnych trwałych uszkodzeń. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim tryb zmniejszonej mocy mógł spowodować większe problemy. Samochód znów jest jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)