Awaria filtra DPF w BMW serii 1, objawy i rozwiązania

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2012 roku. Początkowo myślałem, że to sam DPF, ale okazało się, że to tylko czujnik ciśnienia wstecznego spalin. Miałem te same objawy, kontrolki ostrzegawcze, spadek mocy i ten paskudny dym. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali to prawidłowo. Wymienili wadliwy czujnik, co kosztowało mnie około 245 euro, wliczając robociznę. Od tego czasu wszystko działa płynnie, nie ma już ostrzeżeń ani problemów z zasilaniem. Jaki masz przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy kolor dymu zmienia się w różnych warunkach jazdy? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja. BTW, jeśli to pomoże, mam BMW serii 2 z 2014 roku i przysięgam na regularne cykle regeneracji DPF, warto sprawdzić, czy Twój wykonuje je prawidłowo.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój samochód ma 157629 km i ostatni serwis był około 2 miesiące temu. Dym jest zdecydowanie ciemniejszy podczas przyspieszania, ale bardziej szarawy na biegu jałowym. Mam nadzieję, że to tylko czujnik, jak w Twoim przypadku, byłoby to o wiele tańsze rozwiązanie niż wymiana całego DPF. Nie zauważyłem żadnych dodatkowych kontrolek ostrzegawczych oprócz tej DPF. Samochód nadal jeździ, ale zdecydowanie nie jest zadowolony, szczególnie podczas przyspieszania. Myślę, że sprawdzę go w tym tygodniu, zanim się pogorszy.

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Chciałem tylko do tego nawiązać, skoro wspomniałeś o kolorze dymu i przebiegu. Twoje objawy brzmią dokładnie tak samo, jak to, czego doświadczyłem, ten szarawy do ciemnego wzór dymu jest naprawdę znajomy. Po naprawie czujnika, o której wspomniałem wcześniej, musiałem się z tym zmierzyć ponownie przy około 160 000 km (dość blisko twojego przebiegu). Te same objawy powróciły, ale tym razem to faktycznie był zatkany DPF. Tym razem czujnik nie kłamał! Mój mechanik zasugerował najpierw wymuszoną regenerację DPF, co pomogło tymczasowo, ale nie rozwiązało problemu całkowicie. Ostatecznie konieczne było dokładne czyszczenie DPF. Kosztowało więcej niż wymiana czujnika, o której ci wcześniej mówiłem (około 400-450 euro), ale i tak było lepsze niż pełna wymiana DPF. Od tego czasu nauczyłem się zwracać uwagę na to, jak jeżdżę, mieszanie jazdy miejskiej z kilkoma dobrymi przejazdami autostradowymi pomaga zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu. Jeśli głównie jeździsz na krótkich dystansach, to może być powód, dla którego twój DPF nie regeneruje się prawidłowo. Daj mi znać, co powie twój mechanik. Biorąc pod uwagę, jak podobne są nasze sytuacje, jestem bardzo ciekaw, czy zmagasz się z tym samym, co ja.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem z ponownego sprawdzenia samochodu i możesz mieć rację co do regeneracji DPF. Ostatnio robiłem wiele krótkich wycieczek, co prawdopodobnie nie pomaga. Całkowicie sensowne jest mieszanie jazdy po autostradzie, ostatnio nie robiłem tego zbyt wiele, pracując z domu. Twoje doświadczenia z wymuszoną regeneracją i czyszczeniem są bardzo pomocne. Szczerze mówiąc, 400-450 za czyszczenie brzmi o wiele lepiej niż to, co sobie wyobrażałem, martwiłem się, że będę patrzył na kompletną wymianę DPF, która, jak słyszałem, może kosztować fortunę. Mam umówione spotkanie z moim mechanikiem na jutro rano i na pewno zapytam zarówno o czujnik, jak i opcje czyszczenia, o których wspomniałeś. Dobra wskazówka dotycząca wzorców jazdy, chyba muszę częściej zabierać samochód na porządne przejażdżki! Na pewno dam znać, co znajdzie mechanik. Naprawdę doceniam całą pomoc i dzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki temu czuję się o wiele mniej zaniepokojony całą sytuacją!

(community_translated_from_language)