Awaria i instrukcja naprawy regulacji kolumny kierownicy RS3

Miałem ten sam problem z elektrycznym układem kierowniczym w moim 2020 S3 kilka miesięcy temu. Mam pewne podstawowe doświadczenie w pracy przy samochodach, ale zostawiłem to profesjonalistom ze względu na elektroniczne elementy układu kierowniczego. Regulacja kolumny kierownicy przestała działać całkowicie, wyrzucając podobne kody błędów. Po zabraniu go do warsztatu okazało się, że główną przyczyną było luźne połączenie kablowe w silniku kolumny kierownicy. Wtyczka poluzowała się z czasem, powodując awarię elektrycznego układu regulacji. Naprawa była zaskakująco prosta. Warsztat uzyskał dostęp do połączeń kolumny kierownicy, ponownie zamocował kabel i prawidłowo go zabezpieczył. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym czas diagnostyki. Faktyczna naprawa zajęła około godziny po zidentyfikowaniu problemu. Zanim zaoferujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś się podzielić: Jaki kod błędu jest wyświetlany? Czy kierownica hałasuje przy próbie regulacji? Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przed całkowitą awarią? Pomogłoby to ustalić, czy awaria układu kierowniczego odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też jest to potencjalnie inny problem z elektronicznym układem kierowniczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mój RS3 ma 72473 KM i był ostatnio serwisowany 3 miesiące temu. Problem z układem kierowniczym pokazuje kod błędu P1234 i tak, przy próbie regulacji słychać słabe kliknięcie. Co ciekawe, przed całkowitą usterką mechaniczną nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze. Awaria była nagła i wystąpiła podczas próby regulacji pozycji podczas normalnego użytkowania. Szybka aktualizacja: Zauważyłem, że kolumna kierownicy wydaje się nieco luźna podczas wywierania nacisku, co może wskazywać na problem z mocowaniem, a nie tylko problem elektryczny z mechanizmem regulacji. Czy te dodatkowe informacje pomogłyby potwierdzić, czy jest to podobny przypadek do awarii układu kierowniczego, czy też wskazują na inny problem z układem kierowniczym w samochodzie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły. Podczas gdy mój problem z S3 początkowo wydawał się podobny, objawy sugerują potencjalnie inną przyczynę awarii układu kierowniczego. Klikanie w połączeniu z luźnym ruchem kolumny nie występowało w moim przypadku, który miał problem z regulacją czysto elektryczną. Kod błędu P1234 i luzy mechaniczne, które opisujesz, mogą wskazywać na zużyty wspornik montażowy lub uszkodzony zespół silnika regulacyjnego, a nie tylko luźne połączenie. Może to wyjaśniać, dlaczego elektroniczny system regulacji układu kierowniczego całkowicie zawiódł podczas normalnego użytkowania. Po podzieleniu się dodatkowymi informacjami skłaniam się ku temu, że jest to bardziej złożony problem z kolumną kierownicy niż to, czego doświadczyłem. Połączenie: Klikanie podczas prób regulacji, Fizyczny luz w kolumnie, Całkowita awaria elektronicznej regulacji układu kierowniczego, Konkretny kod błędu sugeruje potencjalne zużycie zarówno mechanicznych, jak i elektrycznych elementów układu regulacji. Moim zaleceniem byłoby zlecenie warsztatowi przeprowadzenia pełnej diagnostyki zespołu kolumny kierownicy. Podczas gdy moja naprawa była prostą naprawą za 95 euro, Twój przypadek może wymagać wymiany części zarówno elektronicznych, jak i mechanicznych elementów sterujących funkcją regulacji. Czy mógłbyś bardziej szczegółowo opisać dźwięk klikania? Czy jest ono bardziej wyraźne przy próbie regulacji w górę/w dół niż w przód/w tył?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową perspektywę z obudowy S3. Dźwięk kliknięcia jest zdecydowanie głośniejszy podczas próby ruchu w górę / w dół w porównaniu do regulacji do przodu / do tyłu. Jest to ostre, wyraźne kliknięcie, a nie odgłos szlifowania. Po porannej rozmowie z moim stałym mechanikiem ustaliliśmy, że wymaga to dokładniejszego zbadania niż początkowo sądzono. Ich wstępna kontrola sugeruje potencjalne zużycie zarówno elektronicznych elementów układu kierowniczego, jak i mechanicznych punktów mocowania układu regulacji kolumny. Zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień, gdzie przeprowadzą pełną diagnostykę kolumny kierownicy. Warsztat szacuje 4-5 godzin pracy, aby prawidłowo zdiagnozować i naprawić awarię układu kierowniczego, plus części w razie potrzeby. Wspomnieli, że wsporniki montażowe i silnik regulacyjny mogą wymagać wymiany na podstawie objawów. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, mimo że mój problem z układem kierowniczym wydaje się bardziej złożony niż przypadek luźnego połączenia, pomocne jest zrozumienie różnych sposobów, w jakie te samochodowe układy kierownicze mogą ulec awarii. Zaktualizuję, gdy otrzymam ostateczną diagnozę i naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)