Awaria kolektora dolotowego VW Lupo Diesel i spadek wydajności

Miałem podobny problem z ciśnieniem w kolektorze dolotowym w moim VW Polo TDI z 2007 roku. Objawy niesprawnego zapłonu silnika idealnie się zgadzały: nierówna praca na biegu jałowym, gaśnięcie i duża ilość spalin. Nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów powodowała znaczne problemy z dolotem powietrza. Naprawa wymagała całkowitego demontażu kolektora, usunięcia nagarów i wymiany kompletu uszczelek. Zauważyłem przypalone miejsca, gdzie uciekały spaliny. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym również wymagał wymiany, ponieważ dostarczał do sterownika ECU błędne odczyty. To zdecydowanie poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi. Dalejsza jazda z takimi objawami może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Główną przyczyną w moim przypadku było nagromadzenie się sadzy w połączeniu ze starzeniem się i zużyciem uszczelki. Polecam przeprowadzenie odpowiedniej diagnostyki z badaniem ciśnienia w kolektorze dolotowym. Układ dolotowy powietrza powinien zostać dokładnie sprawdzony, szczególnie w okolicach styku uszczelek. Sugeruję również sprawdzenie zaworu EGR, ponieważ często przyczynia się on do gromadzenia się sadzy w tych silnikach Diesla. W twoim przypadku, biorąc pod uwagę wiek i przebieg, prawdopodobnie jest to kombinacja zużytych uszczelek i osadów węgla wpływających na prawidłowe uszczelnienie kolektora. Najlepiej naprawić to w warsztacie specjalizującym się w silnikach Diesla VW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z problemami ciśnienia w kolektorze dolotowym. Opisane przez ciebie objawy zgadzają się z tym, co sam doświadczyłem. Jestem tylko ciekawy, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za pełną naprawę? Mój lokalny warsztat podał dość wysoką cenę. Czy wszystko działa bezproblemowo od czasu usunięcia wycieku uszczelki? Nie ma już problemów z przebijaniem zapłonu czy nieszczelnościami dolotu powietrza? Chcę po prostu wiedzieć czego się spodziewać po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy kolektora dolotowego w zeszłym miesiącu, mój VW Polo jeździ doskonale, bez żadnych problemów z przerywaniem zapłonu ani nieszczelności podciśnienia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1180€, co obejmowało wymianę przypalonych sekcji kolektora i montaż nowych uszczelek. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym są teraz stabilne, a niepokojące objawy, takie jak szarpnięcia i gaśnięcie silnika, całkowicie zniknęły. Zużycie paliwa w rzeczywistości poprawiło się teraz, gdy układ dolotowy powietrza jest ponownie prawidłowo uszczelniony. Patrząc wstecz, mimo że koszt naprawy był znaczny, warto było odpowiednio rozwiązać problemy z czujnikiem kolektora i uszczelnieniem, zamiast ryzykować poważniejsze uszkodzenie silnika. Te problemy z kolektorem dolotowym mają tendencję do pogarszania się, jeśli pozostaną bez kontroli, więc naprawa w wyspecjalizowanym warsztacie była słuszną decyzją. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy nieszczelności podciśnienia, nie ma już nadmiernych oparów spalin ani problemów z wydajnością. Silnik pracuje teraz płynnie i utrzymuje prawidłowe ciśnienie w kolektorze, tak jak powinien.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu udało mi się rozwiązać problemy z kolektorami dolotowymi po uporaniu się ze wszystkimi tymi problemami. W zeszłym tygodniu zawiozłem samochód do certyfikowanego warsztatu VW i wszystko zostało prawidłowo zdiagnozowane i naprawione. Całkowity rachunek wyniósł 990€, co było niższe niż przewidywano, biorąc pod uwagę zakres niezbędnych prac. Mechanik znalazł wiele problemów: zużyte uszczelki powodujące duży wyciek powietrza dolotowego, nagromadzenie się sadzy wokół czujnika kolektora i uszkodzone powierzchnie uszczelniające. Przeprowadzili całkowity demontaż kolektora, dokładnie wszystko wyczyścili, wymienili wszystkie uszczelki i zainstalowali nowy czujnik ciśnienia. Po odebraniu samochodu wczoraj różnica jest niesamowita. Nie ma już gaśnięcia, szorstka praca silnika całkowicie zniknęła, a jego osiągi wróciły do normy. Spaliny również się oczyściły. Cieszę się, że naprawiłem to porządnie, zamiast próbować tańszych, tymczasowych rozwiązań. Szkoda tylko, że tak długo czekałem lub zaufałem poprzedniej, wątpliwej naprawie. Nauczyłem się lekcji na temat znajdowania wykwalifikowanego warsztatu, który rzeczywiście zna te silniki. Przynajmniej teraz wiem, że wszystko jest szczelnie zamknięte i działa tak, jak powinno.

(Przetłumaczone z Angielski)