100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

magdalena_lehmann67

Awaria Smart Forfour Turbo: Ostrzeżenie o gwizdaniu i utracie mocy

Mój Smart Forfour diesel (2005, 74 tys. km) wykazuje wyraźne oznaki problemów z turbo. Silnik stracił moc, pracuje nierówno na biegu jałowym i wydaje gwizdy podczas przyspieszania. Zauważyłem znaczny wyciek doładowania z głośnym syczeniem. Świeci się kontrolka check engine, a zużycie paliwa znacznie wzrosło. Moje ostatnie doświadczenia z mechaniką nie były najlepsze, więc zanim wrócę, chcę wiedzieć, czy ktoś miał podobne objawy, które wskazywały na problem z siłownikiem turbo lub wastegate? Szukam zaleceń, co sprawdzić i ewentualnie kosztów naprawy układu kontroli doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

philipp_hoffmann1

Podobne objawy wystąpiły w Smart ForTwo CDI 2008 z układem turbodoładowania. Usterka siłownika powodowała identyczne problemy, utratę mocy, nierówną pracę na biegu jałowym i problemy z ciśnieniem doładowania. Przyczyną okazał się siłownik turbosprężarki. Zawór siłownika uległ wewnętrznemu zużyciu, uniemożliwiając prawidłową kontrolę doładowania. Elektroniczny zawór obejściowy nie reagował prawidłowo na sygnały ECU, powodując nierównomierne ciśnienie doładowania. Podczas diagnostyki test podciśnienia wykazał, że zawór upustowy nie utrzymywał prawidłowego ciśnienia. Usterka siłownika została potwierdzona przez skanowanie diagnostyczne, wykazując błędne odczyty doładowania. Naprawa wymagała kompletnej wymiany siłownika turbosprężarki, ponieważ nie można serwisować pojedynczych komponentów. Wymaga to demontażu zespołu turbosprężarki w celu uzyskania dostępu do zaworu siłownika. Jest to poważny problem, który pogorszy się, jeśli zostanie pozostawiony bez nadzoru, potencjalnie prowadząc do całkowitej awarii turbosprężarki. Kluczowe wskaźniki wskazujące na problemy z siłownikiem: Wahania ciśnienia doładowania, Gwizdanie przy przyspieszaniu, Kontrolka silnika z kodami związanymi z doładowaniem, Zwiększone zużycie paliwa, Problemy z dostarczaniem mocy Zalecamy szybką diagnozę, ponieważ dalsza jazda z wadliwą kontrolą doładowania może uszkodzić inne elementy silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

magdalena_lehmann67 (Autor)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z wymianą siłownika turbo. Opisałeś dokładnie te same objawy, które obserwuję w przypadku moich problemów z ciśnieniem doładowania. Test podciśnienia wykazujący problemy z przepustnicą pasuje do tego, co podejrzewam w moim przypadku. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała naprawa? Ciekawi mnie również, czy miałeś jakieś inne problemy z układem turbodoładowania od czasu naprawy siłownika. Moje odczyty z czujników ciśnienia też są rozbieżne, więc chcę się upewnić, że wszystko jest w porządku podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

philipp_hoffmann1

W zeszłym tygodniu naprawiłem usterkę siłownika turbo, co całkowicie rozwiązało wszystkie problemy z ciśnieniem doładowania. Koszt naprawy wyniósł 250 euro za wymianę elektrycznego zaworu obejściowego, który powodował nieregularne odczyty ciśnienia. Od czasu naprawy system turbo działa bez zarzutu, nie słychać już gwizdów, ciśnienie doładowania jest stabilne, a silnik znów pracuje płynnie. Zawór siłownika reaguje teraz prawidłowo na sygnały ECU, a zużycie paliwa wróciło do normy. Upewnij się, że mechanik sprawdził cały system kontroli doładowania podczas wykonywania pracy. W moim przypadku przepustnica turbo działała prawidłowo, a wyciek doładowania był spowodowany wyłącznie wadliwym siłownikiem. Odczyty czujnika ciśnienia ustabilizowały się po zainstalowaniu nowego zaworu obejściowego. Szybka naprawa była zdecydowanie warta zachodu, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu turbosprężarki lub innych elementów silnika. Inwestycja ta uchroniła mnie przed droższymi naprawami w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

magdalena_lehmann67 (Autor)

W zeszłym miesiącu w końcu naprawiłem układ turbo i chciałem podzielić się wynikami. Mechanik znalazł wiele przyczyn moich problemów z wyciekiem doładowania. Zawór siłownika uległ całkowitej awarii, a przepustnica nie uszczelniała się prawidłowo. Całkowita naprawa wyniosła 780 euro, w tym wymiana siłownika turbo, naprawa mechanizmu wastegate i instalacja nowych przewodów podciśnieniowych. Więcej niż oczekiwano, ale mniej niż całkowita wymiana turbosprężarki. Po naprawie ciśnienie doładowania natychmiast się ustabilizowało. Koniec z gwizdaniem i nierówną pracą na biegu jałowym. Zużycie paliwa spadło do normalnego poziomu, a moc silnika wróciła do normy. Lampka kontrolna silnika zniknęła i już nie wróciła. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić. Mechanik pokazał mi zużyte części siłownika i wyjaśnił, jak blisko było do poważnej awarii turbosprężarki. Cały system kontroli doładowania działa teraz idealnie, zdecydowanie warto zainwestować, aby zapobiec większym problemom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: