Awaria systemu bezkluczykowego BMW X5, potrzebna pomoc diagnostyczna

Hej! Mam pewne doświadczenie z podobnym problemem w moim BMW serii 3 z 2003 roku (posiadam również X3). Powiedziałbym, że mam podstawowe doświadczenie w konserwacji samochodów. Miałem dokładnie takie same objawy, pilot padł, a deska rozdzielcza świeciła się jak choinka. Myślałem, że to coś poważnego, ale mój zaufany mechanik sprawdził to i okazało się, że to tylko rozładowana bateria w pilocie. Wymiana baterii i przeprogramowanie kosztowało mnie 37 euro. Całość zajęła około 30 minut. Ale zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy nadal jesteś w stanie uruchomić samochód za pomocą fizycznego kluczyka? Jaki dokładnie komunikat ostrzegawczy widzisz? Czy próbowałeś użyć zapasowego kluczyka? To może pomóc zawęzić, czy to naprawdę tylko problem z baterią, czy coś bardziej złożonego z systemem elektronicznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Właśnie wykonałem ostatnią usługę i wszystko było w porządku (obecnie przy 26720 KM). Tak, na szczęście nadal mogę go uruchomić fizycznym kluczykiem. Komunikat ostrzegawczy pokazuje "Awaria systemu pilota", a mój zapasowy klucz robi to samo. Wypróbowałem oba klucze i żadna z funkcji zdalnych nie działa. Naprawdę mam nadzieję, że to nie cały moduł sterujący, to byłoby dość drogie! Prawdopodobnie zabiorę go do mojego mechanika w przyszłym tygodniu, ale chciałem najpierw sprawdzić, czy ktoś tutaj miał do czynienia z czymś podobnym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego BMW, to naprawdę bardzo pomaga. Ponieważ oba Twoje kluczyki zachowują się tak samo, zaczynam myśleć, że to może nie być tylko problem z akumulatorem, jak w moim przypadku. Kiedy miałem problem z moją serią 3, dotyczyło to tylko jednego kluczyka. W Twoim przypadku, ponieważ oba kluczyki zawodzą i otrzymujesz ten konkretny komunikat „Usterka układu kluczyka”, brzmi to bardziej jak czytnik kluczyka lub sam moduł sterujący. W moim starym X3 faktycznie natrafiłem na coś podobnego, okazało się, że to wadliwy pierścień anteny wokół stacyjki, który odczytuje sygnał kluczyka. Kosztowało mnie to około 400 dolców, ale przynajmniej nie był to pełny moduł sterujący. Moją sugestią byłoby, aby mechanik sprawdził to zgodnie z planem. Twój przebieg jest dość niski, 26720 km, więc to trochę nietypowe, aby pojawił się tego typu problem. Kiedy go zabierzesz, upewnij się, że najpierw sprawdzą pierścień anteny i czytnik kluczy, zanim od razu zabiorą się za wymianę całego modułu sterującego. Czy mógłbyś nas poinformować, co znajdą? Zawsze dobrze wiedzieć na przyszłość, a poza tym jestem szczerze ciekaw, czy to ten sam problem, który miałem ja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te wszystkie informacje! Sprawiłeś, że poczułem się trochę lepiej w całej tej sytuacji. Bałem się, że będę musiał wydać pieniądze na nowy moduł sterujący, ale wiadomość o problemie z pierścieniem anteny daje mi nadzieję, że może nie być tak źle, jak myślałem. Ta cena 400 brzmi o wiele lepiej niż to, co sobie wyobrażałem za pełną wymianę modułu! Masz rację, że przebieg jest niski jak na tego typu problem, szczerze mówiąc, to właśnie mnie zaniepokoiło. Wizytę mam zaplanowaną na przyszły wtorek rano, więc na pewno będę informował na bieżąco o tym, co znajdą. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami zarówno z serią 3, jak i X3, to daje mi lepsze wyobrażenie o tym, co powinienem sprawdzić. Teoria pierścienia antenowego ma wiele sensu, ponieważ oba klucze działają w ten sam sposób. Upewnię się, że wspomnę o tym konkretnie, kiedy go wezmę. Trzymam kciuki, że jest to coś podobnego do tego, co napotkałeś! Zaktualizuję wątek, gdy dowiem się więcej. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby pomóc mi to rozgryźć!

(Przetłumaczone z Angielski)