Awaria TCU w BMW M3: Łopatki zmiany biegów i problemy ze zgrzytaniem

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2019 roku w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale problemy z TCU przekraczają moje umiejętności). Objawy były prawie identyczne, niereagujące łopatki zmiany biegów, szarpane zmiany biegów i ostatecznie tryb awaryjny. Okazało się, że TCU zawodził. Zabrałem samochód do mojego zaufanego niezależnego warsztatu BMW, gdzie potwierdzono, że jednostka sterująca jest uszkodzona. Naprawa obejmowała wymianę TCU i przeprogramowanie go tak, aby pasował do systemów samochodu. Kosztowało mnie to około 1000 euro, ale od tego czasu zmienia biegi idealnie. Zanim będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat Twojego przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Czy Twój M3 wyświetlał jakieś kontrolki ostrzegawcze? Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś problemy ze zmianą biegów? Czy ostatnio miałeś przeprowadzany jakiś serwis skrzyni biegów? Te informacje pomogą Ci ustalić, czy masz ten sam problem, który ja miałem w moim M4.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Moje M3 jest wciąż całkiem nowe, ma 44422 KM i właśnie przeszło ostatni przegląd. Tak, lampka ostrzegawcza skrzyni biegów zapaliła się około tydzień temu i wtedy zaczęły się problemy. Najpierw były to tylko powolne zmiany biegów, ale teraz jest coraz gorzej z tym zgrzytającym hałasem. Naprawdę warto usłyszeć o swoich doświadczeniach z wymianą TCU. Martwiłem się o potencjalne koszty, więc wiedza o tym, ile zapłaciłeś, daje mi lepsze wyobrażenie o tym, czego mogę się spodziewać. Chyba będę musiał ugryźć kulę i zabrać ją do dealera, ponieważ nadal powinna być objęta gwarancją. Chciałem tylko sprawdzić, czy inni mieli podobne doświadczenia przed pójściem tą drogą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, w oparciu o to, co opisujesz, zdecydowanie brzmi to podobnie do tego, czego doświadczyłem z moim M4. Ponieważ Twoje M3 jest nadal objęte gwarancją przy takim przebiegu, jesteś w znacznie lepszej sytuacji niż ja. Kiedy zaczęły się moje problemy z TCU, zauważyłem również, że stopniowo się pogarszały, zaczęło się od tych leniwych zmian, o których wspomniałeś, a następnie rozwinęło się w ten okropny odgłos zgrzytania. Fakt, że masz te same objawy i lampkę ostrzegawczą, daje mi pewność, że to TCU. Powiedziałbym, że zdecydowanie zabierz go do sprzedawcy, gdy jesteś objęty gwarancją. Żałuję, że nie złapałem mojego wcześniej, kiedy wciąż miałem zasięg! Sama naprawa nie jest super skomplikowana, ale części i programowanie nie są tanie, nauczyłem się tego na własnej skórze z moim rachunkiem za naprawę. Jedna rada, pamiętaj, aby wszystko udokumentować, w tym kiedy po raz pierwszy pojawiła się lampka ostrzegawcza i jak postępowały objawy. Kiedy miałem problem, posiadanie wszystkich tych informacji naprawdę pomogło przyspieszyć proces diagnozy. Informuj nas na bieżąco o tym, co mówi dealer. Zawsze dobrze jest wiedzieć, jak te problemy są rozwiązywane, zwłaszcza że społeczność M3/M4 jest dość zwarta, jeśli chodzi o dzielenie się doświadczeniami z tego rodzaju problemami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie pomocne porady! Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem tak szczegółowo. Już zacząłem robić notatki na temat wszystkich objawów, jak zasugerowałeś, i nawet nagrałem kilka filmów z odgłosem szlifowania i niereagującymi łopatkami zmiany biegów, aby pokazać je dealerowi. Właśnie umówiłem się na wizytę na przyszły tydzień. Zdecydowanie poprawiłeś mi humor w związku z całą sytuacją, wiedząc, że to problem, który można naprawić i że inni też sobie z nim poradzili. Gwarancja to ogromna ulga, chyba miałem szczęście z terminem! Zaktualizuję forum, gdy tylko to rozwiążę. Naprawdę jestem wdzięczny społeczności M za to, że jest tak pomocna w tych problemach technicznych. Oszczędziłeś mi wielu zmartwień!

(Przetłumaczone z Angielski)