florian_fire1
Awaria TCU w BMW Z4: problemy ze zmianą biegów i pomoc w diagnostyce
Zmiana biegów na łopatkach nie jest możliwa
Skrzynia biegów ślizga się/nieregularnie zmienia biegi
Zgrzytanie podczas zmiany biegów
Zapisany błąd
Powolna reakcja łopatek zmiany biegów
Skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój Z4 ma 37008 KM na zegarze i właśnie przeszedł ostatni serwis. Mam te same objawy, które opisałeś w swoim M3. Hałas zgrzytania jest szczególnie niepokojący i pogarsza się, gdy silnik jest ciepły. Zdecydowanie będę musiał to sprawdzić u specjalisty. Dobrze wiedzieć o kosztach wymiany TCU, pomaga mi przygotować się na to, co nadchodzi. Nie miałem wcześniej żadnych prac związanych ze skrzynią biegów, więc to mój pierwszy poważny problem z nią. Naprawdę doceniam twoją pomoc i doświadczenie!
(Przetłumaczone z Angielski)
Jeszcze raz cześć! Dzięki za powrót z tymi szczegółami na temat twojego Z4. Patrząc na przebieg i objawy, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem z TCU, który miałem z moim M3. Hałas szlifowania nasilający się po rozgrzaniu był dokładnie tym, czego również doświadczyłem. W rzeczywistości jest to klasyczny objaw awarii TCU w tych modelach. W moim przypadku hałas zaczął się łagodnie, ale stopniowo pogarszał się przez około dwa tygodnie, aż nie mogłem go dłużej ignorować. Ponieważ wspomniałeś, że jest to Twój pierwszy problem ze skrzynią biegów, a samochód był regularnie serwisowany, postawiłbym pieniądze na to, że winowajcą jest TCU, a nie mechaniczne problemy ze skrzynią biegów. To właściwie dobra wiadomość, znacznie lepsza niż konieczność pełnej przebudowy skrzyni biegów! Kiedy naprawiałem swoją, specjalista wspomniał również, że te jednostki mają tendencję do awarii w tym wieku, niezależnie od przebiegu. Chodzi o to, że wewnętrzna elektronika z czasem ulega degradacji. Wymiana TCU odmieniła mój samochód, wszystkie zgrzyty i poślizgi zniknęły całkowicie. Szybka rada z mojego doświadczenia: kiedy zabierasz go do serwisu, upewnij się, że używają oryginalnego TCU BMW lub wysokiej jakości regenerowanej jednostki. Początkowo próbowałem zaoszczędzić pieniądze na rynku wtórnym i musiałem wykonać tę pracę dwukrotnie. Nie warte tego bólu głowy! Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Zawsze chętnie podzielę się moimi doświadczeniami z napraw, jeśli zajdzie taka potrzeba!
(Przetłumaczone z Angielski)
Naprawdę doceniam Twoją szczegółową poradę i dalsze działania! To bardzo uspokajające usłyszeć, że TCU jest prawdopodobnym problemem, a nie pełnym problemem skrzyni biegów. Zdecydowanie skorzystam z Twojej rady dotyczącej użycia oryginalnego BMW TCU, zdecydowanie nie chcę płacić dwa razy za naprawy! Właśnie umówiłem się ze specjalistą na przyszły tydzień. Powiedzieli, że najpierw przeprowadzą pełną diagnostykę, aby potwierdzić, że to TCU, ale Twoje doświadczenie tak dokładnie pasuje do moich objawów, że teraz czuję się o wiele pewniej, jeśli chodzi o to, czego się spodziewać. Szlifowanie trochę się nasiliło w ciągu ostatnich kilku dni, więc cieszę się, że wkrótce to naprawię. Dzięki za podzielenie się historią naprawy, naprawdę pomogła mi zrozumieć, z czym mam do czynienia. Prawdopodobnie zostanę na tych forach, aby podzielić się własnymi doświadczeniami, gdy wszystko zostanie naprawione. Nie ma nic lepszego niż porady z pierwszej ręki w radzeniu sobie z tymi problemami!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW. Miałem podobny koszmar z moim BMW M3 z 2004 roku (a wcześniej posiadałem 330i). Nie jestem profesjonalnym mechanikiem, ale radziłem sobie z wieloma problemami z samochodami. Objawy, które opisujesz brzmią bardzo znajomo, moje M3 miało niemal identyczne problemy. Zepsuła się jednostka sterująca skrzyni biegów i spowodowała różnego rodzaju spustoszenie, gwałtowne zmiany biegów, zgrzytanie i tryb awaryjny. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i potwierdzili, że TCU jest uszkodzony. Musiałem wydać około 1000 euro na nową jednostkę plus programowanie. Było to jednak warte każdego grosza, naprawiono wszystkie problemy, a samochód znów zmienił się jak nowy. Zanim udzielisz bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Jakiekolwiek wcześniejsze prace związane z przekładnią? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Pomoże mi to lepiej zrozumieć, czy masz do czynienia dokładnie z tym, z czym miałem do czynienia.
(Przetłumaczone z Angielski)