Awaria tempomatu w Audi A1: Naprawa błędu modułu

Jako mechanik-hobbysta z pewnym doświadczeniem, miałem bardzo podobny problem z moim Audi A3 z 2017 roku. Tempomat całkowicie przestał reagować, wykazując te same objawy, które opisujesz. Po sprawdzeniu kodów usterek mój warsztat odkrył uszkodzone połączenie kablowe między modułem tempomatu a czujnikiem położenia przepustnicy. Wiązka przewodów była nieco zużyta, co powodowało przerywane problemy z połączeniem. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i sprawdzeniu wszystkich powiązanych połączeń wtykowych. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało zarówno diagnostykę, jak i prace naprawcze. Naprawa zajęła około godziny i od tego czasu działa idealnie. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg A1, Czy świeci się kontrolka check engine, Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne, Czy światła hamowania działają normalnie Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, ponieważ wadliwe światła hamowania lub problemy z czujnikiem prędkości mogą również powodować awarie tempomatu w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd wykonany przy 151349 km. Elementy sterujące na kierownicy i światła na desce rozdzielczej działają dobrze we wszystkich innych aspektach. Światła hamowania zostały sprawdzone i działają całkowicie normalnie. Nie świeci się też kontrolka silnika. Zauważyłem, że problem zaczął się stopniowo, najpierw tempomat działał z przerwami, a następnie całkowicie zawiódł. Moim głównym zmartwieniem jest to, czy może to być związane ze sprężyną zegara, ponieważ słyszałem, że może to powodować podobne objawy i sprawić, że naprawa będzie znacznie droższa. Pozycja przepustnicy działa normalnie podczas przyspieszania i zwalniania, więc mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak w twoim przypadku. Odetchnąłbym z ulgą, gdyby udało się to naprawić za mniej niż 100 euro.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych dodatkowych szczegółów. Na podstawie tego, co opisujesz, to naprawdę brzmi identycznie jak problem z okablowaniem, który napotkałem w moim A3. Szczególnie wymowny jest stopniowy wzorzec awarii, dokładnie tak zaczął się mój przed całkowitą awarią. Ponieważ reakcja na położenie przepustnicy jest normalna, a elementy sterujące na kierownicy działają dla innych funkcji, możemy prawdopodobnie wykluczyć problem ze sprężyną zegara. Z mojego doświadczenia wynika, że w przypadku awarii sprężyny zegarowej zwykle występuje wiele awarii sterowania kierownicą jednocześnie, a nie tylko tempomat. Sprawdziłem moje stare dokumenty naprawcze, konkretnym problemem była korozja złącza wiązki przewodów, które łączy się z czujnikiem położenia przepustnicy. Przerywane zachowanie występuje, gdy połączenie pogarsza się z czasem. Dobrą wiadomością jest to, że zazwyczaj wymaga to jedynie wyczyszczenia lub wymiany złącza i powiązanej sekcji okablowania. Koszt naprawy powinien być podobny do tego, co zapłaciłem (95 euro), zakładając, że nie zostaną znalezione żadne inne komplikacje. Ponieważ objawy są dokładnie takie same jak u mnie, nawet jeśli chodzi o stopniową awarię, obstawiałbym, że jest to ten sam problem, a nie bardziej złożony. Upewnij się tylko, że warsztat sprawdzi najpierw punkty połączeń wiązki przewodów przed wymianą jakichkolwiek głównych komponentów. Przepalony bezpiecznik lub poważniejsza usterka elektryczna zazwyczaj wywołuje ostrzeżenia na desce rozdzielczej, których nie doświadczasz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jako autor pierwszego posta chciałbym podziękować za szczegółowe wyjaśnienie. Twoje doświadczenie tak bardzo pasuje do mojej sytuacji, że teraz czuję się znacznie pewniej, czego się spodziewać. Umówię się na wizytę i poproszę o sprawdzenie wiązki przewodów i połączeń w pobliżu czujnika położenia przepustnicy. Fakt, że inni kierowcy rozwiązali to za pomocą stosunkowo prostej naprawy okablowania za mniej niż 100 euro, daje mi nadzieję, że nie będę potrzebował kosztownej wymiany sprężyny zegara lub innych poważnych prac. Właśnie zauważyłem, że podczas wcześniejszego sprawdzania skrzynki bezpieczników wszystkie bezpieczniki związane z tempomatem wydają się nienaruszone, co dodatkowo potwierdza twoją teorię, że jest to raczej kwestia połączenia okablowania niż przepalony bezpiecznik lub poważniejszy problem elektryczny. Zaktualizuję, gdy już to sprawdzę, ale chciałem podziękować za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny. Stopniowy schemat awarii naprawdę wydaje się być kluczowym wskaźnikiem wskazującym na okablowanie, a nie awarię komponentu.

(Przetłumaczone z Angielski)