Awaria turbosprężarki Patriot powodująca liczne problemy z silnikiem

W zeszłym roku miałem podobny problem z moim Compassem 2012 diesel. Mam pewne podstawowe doświadczenie w pracy z systemami turbo, choć skomplikowane naprawy zwykle zostawiam profesjonalistom. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, utrata mocy, gwizdy i irytujące wahania ciśnienia doładowania. W moim przypadku usterka siłownika turbo została zlokalizowana w elektrycznym zaworze obejściowym, który całkowicie zawiódł. Naprawa kosztowała mnie 250 euro, w tym części i robocizna. Warsztat potwierdził, że wymiany wymagał tylko zawór obejściowy, a nie cały zespół turbosprężarki. Przeprowadzono pełną diagnostykę systemu kontroli doładowania, aby upewnić się, że nie ma to wpływu na inne komponenty. Czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi szczegółami, aby pomóc zawęzić problem: Aktualny przebieg Twojego Patriota, Wszelkie wyświetlane kody diagnostyczne, Czy utrata mocy następuje stopniowo czy nagle, Czy zauważyłeś czarny dym z wydechu To pomogłoby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim Compassie. Problemy z siłownikiem turbo mogą być czasami błędnie zdiagnozowane, więc posiadanie pełnych informacji pomaga zapewnić właściwą naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd wykonany przy 157553 km potwierdził, że turbosprężarka rzeczywiście powodowała wspomniane problemy. Dokładna inspekcja ujawniła kilka zużytych elementów w układzie turbo, co doprowadziło do znacznych wycieków doładowania. Mechanik stwierdził, że siłownik turbo miał nadmierny luz, a przepustnica nie utrzymywała właściwej kontroli ciśnienia doładowania. Po wymianie obu komponentów oraz powiązanych uszczelek i uszczelek, gwizdanie całkowicie zniknęło, a moc została w pełni przywrócona. Całkowity koszt naprawy wyniósł 850 euro i obejmował: Nowy zespół siłownika turbo, wymianę przepustnicy, test ciśnieniowy całego układu, koszty robocizny Silnik pracuje teraz płynnie, bez zgaśnięć i problemów z mocą. Regularne odczyty ciśnienia doładowania pokazują, że wszystko działa zgodnie z przeznaczeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje o naprawie Patriota. Twoje doświadczenia odzwierciedlają to, co stało się z moim Compassem po kilku miesiącach, początkowy problem z zaworem siłownika był w rzeczywistości częścią większego problemu z układem turbo, który wymagał rozwiązania. Chociaż moja początkowa naprawa była tańsza, ostatecznie musiałem wrócić na kompletną wymianę siłownika turbo około 3 miesiące później, gdy czujnik ciśnienia zaczął wykazywać błędne odczyty. Całkowity koszt okazał się podobny do twojego, około 800 euro za całą pracę. Kompleksowa naprawa, którą wykonałeś, była zdecydowanie właściwą decyzją. Sama wymiana pojedynczych komponentów często prowadzi do powtarzających się problemów, ponieważ cały układ turbo działa jako jedna jednostka. Prawidłowe testy ciśnieniowe są kluczowe, ponieważ pomagają zidentyfikować wszelkie ukryte wycieki doładowania, które mogą później powodować problemy. Zalecam obserwowanie odczytów ciśnienia doładowania przez kilka następnych tygodni. W moim przypadku potrzeba było około 500 km jazdy, aby nowe komponenty w pełni się ułożyły, a odczyty całkowicie ustabilizowały. System zarządzania silnikiem czasami potrzebuje czasu, aby dostosować się do nowych ustawień siłownika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się szczegółami naprawy. Moje początkowe podejrzenie, że winowajcą jest siłownik turbo, było słuszne, choć problem okazał się bardziej rozległy niż początkowo sądzono. Pełna diagnoza ujawniła wiele wadliwych komponentów w układzie turbo, a nie tylko problem z wastegate, który pierwotnie podejrzewałem. Objawy były bardzo podobne - utrata mocy, gwizdanie i nieregularne zachowanie ciśnienia doładowania. Przeprowadzenie testu ciśnieniowego całego układu turbo okazało się cenne, ponieważ ujawniło dodatkowe wycieki doładowania, które nie były od razu widoczne. Koszt naprawy wynoszący 850 euro był wyższy niż oczekiwano, ale uzasadniony, biorąc pod uwagę kompleksowe prace, jakie należało wykonać: Nowy zespół siłownika turbo, wymiana Wastegate, pełne testowanie ciśnienia w układzie, robocizna za całą pracę Rezultaty mówią same za siebie, koniec z gaśnięciem, właściwa kontrola doładowania i przywrócone osiągi silnika. Mechanik zalecił monitorowanie odczytów ciśnienia doładowania przez kilka następnych tygodni, w miarę docierania się nowych komponentów. Zaktualizuję wątek, jeśli pojawią się jakieś problemy, ale jak dotąd naprawa wydaje się w pełni rozwiązać problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)