Awaria układu chłodzenia VW Taigo związana z jednostką sterującą

Miałem bardzo podobny problem z moim VW T-Cross z 2020 roku, który rozwiązałem zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie w problemach z układem chłodzenia, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy dokładnie zgadzały się z twoimi: przegrzewanie silnika, kontrolka „check engine” i wycieki płynu chłodzącego. Początkowa diagnostyka samochodu wykazała błąd komunikacji magistrali CAN między modułem sterującym układem chłodzenia a jednostką sterującą silnikiem. Problem został ostatecznie zlokalizowany w uszkodzonym połączeniu przewodów w pobliżu czujnika temperatury płynu chłodzącego. Warsztat stwierdził, że wilgoć skorodowała jeden z pinów złącza, powodując sporadyczne awarie komunikacji. To spowodowało nieprawidłowe odczyty temperatury, prowadząc do niewłaściwego zarządzania ciśnieniem płynu chłodzącego. Naprawa polegała na wymianie złącza wiązki przewodów i ponownej kalibracji modułu sterującego, kosztując 95 € łącznie z robocizną. Cała naprawa trwała około 2 godzin w warsztacie. Od tego czasu nie ma już problemów z układem chłodzenia ani komunikatów o błędach. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w twoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Czy zauważyłeś jakąś korelację między problemami a określonymi warunkami jazdy? Jakie kody błędów pokazuje twój system diagnostyczny? Czy te problemy pojawiły się nagle, czy rozwijały się stopniowo? Czy ostatnio przeprowadzano jakiekolwiek prace konserwacyjne w układzie chłodzenia? Te informacje pomogłyby ustalić, czy twój problem wynika z podobnego problemu z okablowaniem, czy też mogą istnieć inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami. Mój Taigo przeszedł przegląd 130 000 km w zeszłym miesiącu, obejmujący pełną inspekcję układu chłodzenia. Problemy pojawiły się wkrótce potem, więc podejrzewam związek przyczynowo-skutkowy. Narzędzie diagnostyczne wskazuje kod błędu P0128 i błąd połączenia danych w module sterowania silnikiem. Co ciekawe, problemy występują głównie podczas jazdy autostradą, rzadziej w ruchu miejskim. Wskaźnik temperatury wówczas chaotycznie fluktuuje. Problemy z ciśnieniem w układzie chłodzenia i błędy komunikacji z jednostką sterującą pojawiły się nagle, tydzień po przeglądzie. Mój mechanik zasugerował, że przyczyną może być błąd oprogramowania powodujący błędny odczyt czujników temperatury przez jednostkę sterującą, ale chciałem sprawdzić, czy inni mieli podobne doświadczenia, zanim zdecyduję się na naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Na podstawie Twojego opisu, Twoje objawy bardzo przypominają moje, ale są pewne kluczowe różnice. Po serwisie mojego T-Crossa również zauważyłem podobne błędy komunikacji modułu sterującego. Jednak w moim przypadku kod błędu diagnostycznego był inny, wskazując konkretnie na problem z okablowaniem wspomniany wcześniej. Twój kod P0128 w połączeniu z błędem łącza danych sugeruje bardziej złożoną interakcję między jednostką sterującą a systemami monitorowania temperatury. Czas po serwisie jest szczególnie wymowny, w moim samochodzie technik odkrył później, że podczas rutynowej konserwacji przypadkowo zgnieciono złącze, powodując sporadyczne problemy z sygnałem. Objawy specyficzne dla jazdy na autostradzie są istotne. Kiedy mój samochód wykazywał podobne zachowanie, większe prędkości i zwiększone obciążenie silnika sprawiały, że problemy z komunikacją jednostki sterującej były bardziej widoczne. Nieregularne wskazania wskaźnika temperatury zgadzają się z tym, co doświadczyłem przed naprawą. Biorąc pod uwagę te schematy, błąd oprogramowania w module sterującym jest z pewnością możliwy, ale zaleciłbym, aby serwis sprawdził konkretnie: wszystkie połączenia czujników, które zostały zakłócone podczas ostatniego serwisu, integralność okablowania czujnika temperatury chłodziwa, połączenia masy dla modułu sterującego silnikiem. Moja ostateczna naprawa okazała się prostsza niż początkowo podejrzewano, chociaż proces diagnostyczny trwał dłużej niż sama naprawa. Całkowity koszt diagnozy i rozwiązania problemów z jednostką sterującą wyniósł 180€.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojej wiedzy, uważam, że moment wystąpienia problemu po serwisie jest zbyt przypadkowy, by go zignorować. Kod P0128 i błędy łącza danych, w połączeniu z przegrzewaniem się występującym tylko na autostradzie, rzeczywiście wskazują na problem z połączeniami, który pojawił się podczas konserwacji. Twoje doświadczenie z przytrzaśniętym złączem wydaje się bardzo istotne w mojej sytuacji. Nieregularne zachowanie wskaźnika temperatury zgadza się z tym, co opisałeś, a ponieważ moje problemy również nasilają się przy obciążeniu na autostradzie, podejrzewam podobną przyczynę. Nagłe wystąpienie problemu po serwisie dodatkowo potwierdza tę teorię. Moim głównym zmartwieniem była wymiana głównego komponentu, ale Twój przypadek sugeruje, że sprawdzenie okablowania i połączeń najpierw ma większy sens. Poproszę warsztat o sprawdzenie wszystkich połączeń czujników i mas kontrolera, zanim przejdę do bardziej złożonych rozwiązań. Kody DTC wydają się wskazywać na problemy z komunikacją, a nie na awarię mechaniczną. Jeśli koszt naprawy wyniesie około 180€, tak jak w Twoim przypadku, byłoby to znacznie lepsze niż wymiana głównych komponentów układu chłodzenia. Umówię się na wizytę skoncentrowaną konkretnie na sprawdzeniu tych problemów z połączeniami. Diagnostyka samochodu wskazująca na błąd jednostki sterującej, a nie na fizyczną awarię układu chłodzenia, daje mi nadzieję, że problem można rozwiązać bez rozległych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)