Awaria układu EVAP w GMC Sierra powoduje zgaśnięcie po uzupełnieniu paliwa

Miałem podobny problem z moim GMC Canyon (2012, silnik gazowy) w zeszłym roku. Objawy odpowiadały wadliwemu systemowi EVAP, który powodował blokadę par i problemy z pracą na biegu jałowym, szczególnie po zatankowaniu. Główną przyczyną było połączenie zatkanego zaworu upustowego i uszkodzonych węży parowych. Układ EVAP zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, a gdy ulegnie awarii, może powodować dokładnie takie objawy, nierówną pracę na biegu jałowym, gaśnięcie i ostrzeżenia o konieczności sprawdzenia silnika. Naprawa samochodowa obejmowała: Czyszczenie kanałów układu EVAP, Wymianę zaworu upustowego, Montaż nowych przewodów odprowadzających opary ze zbiornika paliwa, Sprawdzenie poprawności uszczelnienia korka wlewu gazu Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ nieprawidłowo działający układ EVAP może prowadzić do zwiększonej emisji spalin i potencjalnego uszkodzenia układu paliwowego. Naprawa zajęła warsztatowi około 4 godzin. Problem nie powrócił od czasu naprawy tych elementów. Zalecałbym najpierw prawidłową diagnozę za pomocą skanera, ponieważ podobne objawy mogą wynikać z innych problemów z układem paliwowym. Najważniejsze jest znalezienie renomowanego warsztatu, który specjalizuje się w diagnostyce układu paliwowego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy systemu EVAP w Canyonie. Szalone, jak podobnie brzmią nasze problemy, zwłaszcza z tym szorstkim biegiem jałowym po napełnieniu. Mam ten sam problem z gaśnięciem w mojej Sierrze, więc warto wiedzieć, że zawór upustowy i węże były winowajcami w twoim przypadku. Czujnik ciśnienia w moim samochodzie nieustannie uruchamia kontrolkę silnika. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz, ile mniej więcej zapłaciłeś za pełną naprawę? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy z układem emisji spalin?

(community_translated_from_language)

Naprawa została wykonana w zeszłym tygodniu. Całkowity rachunek wyniósł 175 euro za naprawę zatkanych przewodów, które okazały się być główną przyczyną problemów z systemem wentylacji zbiornika. Od czasu naprawy nie było żadnych dodatkowych problemów z emisją. Zawór odpowietrzający zbiornik działa teraz idealnie, a odczyty czujnika ciśnienia pozostały normalne. Warsztat samochodowy stwierdził, że z czasem w przewodach parowych gromadziły się zanieczyszczenia, co ograniczało prawidłowy przepływ. Najlepsze jest to, że kontrolka check engine nie zapaliła się ponownie, a ciśnienie w zbiorniku paliwa utrzymuje się prawidłowo. Podczas wykonywania prac sprawdzili również uszczelkę korka wlewu paliwa, która w moim przypadku nadal była dobra. Warte każdego centa, biorąc pod uwagę, jak płynnie teraz działa, zwłaszcza po zatankowaniu. W ogóle nie ma problemów z gaśnięciem silnika.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za opinie. W końcu wczoraj naprawiono moją Sierrę. Warsztat naprawczy znalazł dokładnie to, o czym rozmawialiśmy, zatkany zawór upustowy i kilka zużytych przewodów parowych. Całkowity koszt wyniósł 350 euro, co obejmowało również wymianę czujnika ciśnienia, ponieważ dawał fałszywe odczyty. Wykonali pełne czyszczenie systemu i wyczyścili wszystkie kanały EVAP. Kontrolka check engine zaświeciła się od razu i już nie wróciła. Pierwsze tankowanie od czasu naprawy poszło idealnie gładko. Nie ma już zgaśnięć na biegu jałowym, a silnik pracuje jak nowy. Uszczelka korka wlewu gazu też była pęknięta, więc wymienili ją przy okazji. Cieszę się, że tym razem zrobiłem to w odpowiednim warsztacie samochodowym, zamiast próbować szybkich napraw. Dobrze, że nie dałem się naciągnąć na niepotrzebne prace, jak wcześniej.

(community_translated_from_language)