Awaria wspomagania układu kierowniczego RSQ3: Skrócona instrukcja naprawy

Po doświadczeniu podobnego problemu z moim 2018 SQ3, mogę podzielić się moim doświadczeniem z problemami ze wspomaganiem kierownicy. Bazując na moim doświadczeniu z pojazdami Audi, objawy te często wskazują na połączenia elektryczne w układzie kierowniczym. Główne objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, duży opór kierownicy, szczególnie zauważalny przy prędkościach parkingowych, oraz zapalająca się kontrolka ostrzegawcza wspomagania kierownicy. Obracanie kolumny kierownicy stawało się coraz trudniejsze, przez co samochód praktycznie nie nadawał się do jazdy. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych warsztat stwierdził, że połączenie kablowe z elektrycznym układem kierowniczym uległo uszkodzeniu, powodując okresową utratę mocy w układzie. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i złączy w zespole kierowniczym. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało diagnostykę i robociznę. Kluczowe objawy, które pomogły zidentyfikować problem: Postępujące pogarszanie się siły kierowania, Aktywacja lampki ostrzegawczej, Niespójne wspomaganie kierownicy, Wibracje w kierownicy Aby zapewnić bardziej szczegółowe wskazówki dotyczące Twojego przypadku, czy możesz podzielić się: Aktualny przebieg RSQ3, Kiedy był ostatni serwis układu kierowniczego, Czy są jakieś dodatkowe komunikaty ostrzegawcze, Czy problem nasila się po pewnym czasie jazdy Informacje te pomogą ustalić, czy Twój przypadek pasuje do problemu z połączeniem elektrycznym, którego doświadczyłem, czy też wskazuje na inny problem z układem kierowniczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój RSQ3 ma 146671 km i miał ostatni zaplanowany serwis 3 miesiące temu, gdzie nie odnotowano żadnych problemów z układem kierowniczym. Od czasu mojego postu sprawdziłem poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku wspomagania kierownicy i mieści się on w normalnym zakresie. Ostatnio sprawdzono również geometrię kół, która okazała się prawidłowa. Problem wydaje się najbardziej dotkliwy podczas pierwszych 10 minut jazdy, a następnie nieco się poprawia, gdy samochód się nagrzewa, ale układ kierowniczy pozostaje zauważalnie cięższy niż zwykle. Twoja diagnoza połączeń elektrycznych brzmi obiecująco, ponieważ zauważyłem również, że wspomaganie kierownicy wydaje się sporadycznie włączać i wyłączać. Zlecę warsztatowi sprawdzenie wiązki przewodów i złączy w układzie kierowniczym podczas wizyty w przyszłym tygodniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące RSQ3. Po uporaniu się z podobnymi problemami w moim modelu z 2018 roku podejrzewam, że możemy szukać różnych przyczyn źródłowych. Podczas gdy w moim przypadku winowajcą były połączenia elektryczne, objawy, zwłaszcza poprawa po rozgrzaniu, sugerują potencjalne problemy z pompą układu kierowniczego lub układem przewodów ciśnieniowych. Z mojego doświadczenia z tymi modelami wynika, że gdy układ kierowniczy poprawia się po rozgrzaniu, często jest to związane z komponentami hydraulicznymi, a nie z kwestiami czysto elektrycznymi. Pompa układu kierowniczego może wykazywać wczesne oznaki zużycia, powodując nierównomierne ciśnienie w układzie. Pasuje to do przebiegu 146671 km, który jest typowym momentem, w którym te komponenty zaczynają się starzeć. Warsztat powinien w szczególności sprawdzić: Działanie pompy układu kierowniczego w różnych temperaturach, Integralność i połączenia przewodów ciśnieniowych, Jakość płynu wspomagania układu kierowniczego, a nie tylko poziom, Połączenia elektryczne jako kontrola dodatkowa Kiedy mój układ kierowniczy został w pełni naprawiony, całkowity koszt wyniósł około 450 euro, znacznie więcej niż tylko naprawa elektryczna. Wymiana pompy układu kierowniczego stanowiła większość tego kosztu, ale całkowicie rozwiązała objawy zależne od temperatury. Zdecydowanie zalecamy wykonanie testu ciśnieniowego układu przed jakimikolwiek poważniejszymi naprawami. Potwierdzi to, czy pompa układu kierowniczego utrzymuje prawidłowe ciśnienie podczas pracy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową analizę mojego problemu. Objawy, które opisujesz w odniesieniu do komponentów hydraulicznych pasują do tego, czego doświadczam znacznie bardziej niż tylko problem elektryczny. To ma sens, że pompa układu kierowniczego może być głównym winowajcą, zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg mojego RSQ3. Podczas przyszłotygodniowej wizyty w warsztacie poproszę o wykonanie testu ciśnieniowego układu kierowniczego. Znajomość potencjalnego kosztu naprawy w wysokości około 450 euro pomoże mi odpowiednio zaplanować budżet. Początkowo miałem nadzieję, że będzie to tylko prosta naprawa elektryczna, jak w pierwszym przypadku, ale zachowanie zależne od temperatury wskazuje bardziej na hydrauliczne elementy układu kierowniczego. Poproszę również o sprawdzenie węża ciśnieniowego i połączeń podczas testowania działania pompy układu kierowniczego. Fakt, że poziom płynu wspomagania jest w normie, ale wspomaganie pozostaje niespójne, zdecydowanie sugeruje problem związany z ciśnieniem, a nie tylko niski poziom płynu. Po zakończeniu diagnozy i naprawy w warsztacie zaktualizuję informacje. Mam nadzieję, że zidentyfikowanie tych konkretnych komponentów do sprawdzenia pomoże im szybciej zidentyfikować dokładny problem.

(Przetłumaczone z Angielski)