Awaria wspomagania układu kierowniczego w BMW M4: Znaki ostrzegawcze i rozwiązania

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW M3 z 2014 roku. Objawy były niemal identyczne, układ kierowniczy stał się bardzo ciężki, a irytujące wibracje doprowadzały mnie do szału. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że było to po prostu wadliwe połączenie przewodów z jednostką wspomagania kierownicy. Mechanik znalazł kilka skorodowanych kabli i luźne złącze. Wymienili wiązkę przewodów i podłączyli wszystko prawidłowo, co kosztowało mnie łącznie 95 euro. Po tym sterowanie znów było gładkie jak masło. Jeśli to pomoże, miałem też starszą serię 3, która była dość niezawodna, ale te elektryczne gremliny czasami się pojawiają. Czy mógłbyś podzielić się informacją, czy sprawdziłeś poziom płynu wspomagania kierownicy lub zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki, zanim to się zaczęło dziać? Przydałoby się również wiedzieć, jaki kod błędu otrzymujesz, może pomóc zawęzić, czy jest to ten sam problem, który miałem. Mam nadzieję, że to pomoże!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój M4 ma obecnie 119 608 KM i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Mam podobny problem z wibracjami, ale zauważam też lekkie wycie podczas skręcania przy niskich prędkościach. Jeszcze nie sprawdziłem poziomu płynów, na pewno to najpierw zrobię, zanim udam się do warsztatu. Czy mógłbyś wyjaśnić, ile czasu zajęła naprawa? Próbuję po prostu ustalić, czy muszę zorganizować alternatywny transport. Dobrze też wiedzieć o wiązce przewodów, wspomnę o tym, gdy ją oddam.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, zdecydowanie pamiętam, że ja też miałem ten wyjący dźwięk w moim M4, to prawie jak zgrzytanie przy skręcaniu, prawda? Patrząc wstecz, powinienem był o tym wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi. W moim przypadku naprawa zajęła około 4-5 godzin. Potrzebowali trochę więcej czasu, aby prawidłowo zdiagnozować i prześledzić wszystkie połączenia przewodów. Zostawiłem go rano i odebrałem późnym popołudniem. Zdecydowanie zorganizuj transport zastępczy, aby mieć pewność. Sprawdzenie poziomu płynu to dobry początek, chociaż w moim przypadku to nie był problem. Ponieważ masz 119 tys. km, może to być również zużycie połączeń elektrycznych, tak jak stało się w moim. Te wydajne BMW są wrażliwe na problemy elektryczne, szczególnie w układzie kierowniczym. Szybka wskazówka: kiedy go zabierzesz, poproś ich, aby sprawdzili złącza w pobliżu listwy kierowniczej. Tam znaleźli mój problem. Korozji nie było widać z zewnątrz, ale kiedy go otworzyli, była dość oczywista. Daj nam znać, co odkryjesz, może to pomóc innym właścicielom M4 w przyszłości!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Bardzo pomocna jest informacja o ramach czasowych naprawy, na pewno zorganizuję samochód zastępczy na ten dzień. Hałas zgrzytania, o którym wspomniałeś, jest dokładnie tym, czego doświadczam! W ciągu ostatnich kilku dni stał się nieco głośniejszy, więc zarezerwowałem go na przyszły tydzień. Właśnie sprawdziłem płyn wspomagania kierownicy i o dziwo, jest na właściwym poziomie. Coraz bardziej obstawiam, że to ten sam problem elektryczny, który miałeś. Upewnię się, że wspomnę mechanikowi o złączach zębatki kierownicy i poproszę, aby przyjrzeli się im bliżej. Ramy czasowe 4-5 godzin faktycznie idealnie pasują do mojego harmonogramu. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, zdecydowanie poprawiło mi to samopoczucie. Postaram się pamiętać, aby opublikować aktualizację, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)