Awaria wycieraczek BMW XM, potrzebna pomoc!

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X7 z 2021 roku (wcześniej miałem też X5). Mam pewne podstawowe doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w rutynowej konserwacji. Moje wycieraczki również całkowicie padły zeszłej zimy, w obu trybach. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu odkryli, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu silnika wycieraczek. Wtyczka poluzowała się z czasem, powodując okresowe awarie, zanim całkowicie przestała działać. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie koszty robocizny za diagnozę i naprawę połączenia. Zanim udasz się do warsztatu, czy mógłbyś się podzielić: Czy otrzymujesz jakieś konkretne komunikaty o błędach? Czy awaria nastąpiła nagle, czy też wcześniej coś szwankowało? Czy słyszysz jakiś hałas silnika podczas próby ich aktywacji? Te informacje pomogą zawęzić zakres, jeśli masz ten sam problem, co ja, lub coś innego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Właśnie miałem serwis w zeszłym miesiącu przy 90159 KM i faktycznie słyszę cichy dźwięk klikania, gdy próbuję aktywować wycieraczki. Problem zaczął się stopniowo, najpierw były trochę szarpane przez około tydzień, a potem całkowicie ustały wczoraj. Na wyświetlaczu pojawia się komunikat o błędzie „Sprawdź układ wycieraczek”. Właściwie pocieszające jest to, że u Ciebie było to po prostu luźne połączenie, mam nadzieję, że u mnie jest coś podobnie prostego. Poza tym samochód działał świetnie, więc to było zaskoczenie. Zdecydowanie sprawdzę te punkty, o których wspomniałeś, zanim zabiorę go do warsztatu!

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Dzięki za dodatkowe informacje o Twoim XM. Wiesz co? Ten dźwięk klikania, o którym wspomniałeś, jest naprawdę interesujący, ponieważ różni się od tego, którego doświadczyłem w moim X7. W moim przypadku nie było żadnego dźwięku, gdy wycieraczki odmówiły posłuszeństwa. Biorąc pod uwagę, że słyszysz dźwięk klikania i miałeś szarpany ruch przed całkowitą awarią, zaczynam myśleć, że to może nie być po prostu luźne połączenie, jak w moim przypadku. Właściwie brzmi to bardziej jak sam silnik wycieraczek, który zaczyna zawodzić. Stopniowe pogarszanie się, które opisałeś, od szarpanego ruchu do całkowitej awarii, jest dość typowe dla uszkodzonego silnika. Wiem, że wspomniałem wcześniej o problemie z okablowaniem, ale po usłyszeniu tych nowych objawów obstawiałbym, że winowajcą jest silnik. Zwłaszcza że wspomniałeś o niedawnym serwisie, wszelkie luźne połączenia prawdopodobnie zostałyby wtedy zauważone. Szybka wskazówka: podczas oczekiwania na sprawdzenie spróbuj delikatnie stuknąć w obudowę silnika wycieraczek (jeśli masz do niej bezpieczny dostęp). Czasami może to tymczasowo przywrócić działanie uszkodzonego silnika, chociaż zdecydowanie nie jest to rozwiązanie długoterminowe! Ale bądźcie ostrożni, jeśli to silnik, prawdopodobnie będzie to kosztowało znacznie więcej niż moja prosta naprawa okablowania. Dajcie znać, co odkryjecie, kiedy to sprawdzicie, jestem naprawdę ciekaw, czy tym razem moje zmienione przypuszczenie okaże się słuszne!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za kontynuację i zmienione przemyślenia! To naprawdę pomocne, że silnik jest prawdopodobnym winowajcą, ma sens biorąc pod uwagę objawy. Wypróbowałem twoją wskazówkę dotyczącą stuknięcia w obudowę silnika i ku mojemu zaskoczeniu wycieraczki lekko się poruszyły! Ale masz rację, zdecydowanie nie jest to trwałe rozwiązanie. Umówiłem się na wizytę na jutro rano u mojego lokalnego specjalisty od BMW. Dźwięk klikania wydaje się być teraz bardziej wyraźny, więc jestem prawie przekonany, że masz coś z teorią silnika. To denerwujące, że stało się to zaraz po serwisie, ale myślę, że takie rzeczy nie zawsze są przewidywalne. Zdecydowanie będę cię informował o tym, co znajdą, naprawdę doceniam całą twoją pomoc i spostrzeżenia w tej sprawie! Chociaż może to kosztować więcej niż luźne połączenie, przynajmniej wchodzę z lepszym pomysłem, czego się spodziewać.

(community_translated_from_language)