Awaria zaworu upustowego turbosprężarki w T-Roc powoduje utratę paliwa i mocy

Miałem podobne problemy w moim VW Tiguanie 2.0 TDI z 2019 roku. Objawy idealnie pasują do wadliwego elektrycznego zaworu bypassu powodującego problemy z regulacją doładowania. Gwizd pojawia się, gdy zawór upustowy turbosprężarki nie reguluje prawidłowo ciśnienia doładowania. Problem wymagał wymiany całego zespołu siłownika, ponieważ element elektryczny był zintegrowany. Diagnostyka układu turbosprężarki wykazała, że usterka siłownika powodowała nieregularne wzorce doładowania, prowadząc do utraty mocy i wysokiego zużycia paliwa. To poważna naprawa wymagająca odpowiedniego sprzętu diagnostycznego i wiedzy specjalistycznej. Zatrzymywanie się na biegu jałowym występuje, ponieważ wadliwy siłownik powoduje niespójne ciśnienie doładowania, szczególnie przy niskich obrotach. Test szczelności układu doładowania potwierdził, że zawór bypassu nie utrzymywał prawidłowego ciśnienia. Naprawa obejmowała: kompletną wymianę siłownika, kalibrację zaworu upustowego turbosprężarki, adaptację sterownika ECU, obszerne testy w celu sprawdzenia regulacji doładowania po naprawie. Po naprawie wszystkie problemy związane z doładowaniem zostały rozwiązane, nie ma już utraty mocy, zużycie paliwa jest normalne, a praca na biegu jałowym prawidłowa. Ten typ naprawy układu turbosprężarki wymaga specjalistycznej wiedzy, dlatego znalezienie warsztatu z odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi jest niezbędne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami naprawy. Twoje doświadczenia pokrywają się z tym, co zauważyłem w moim T-Rocu, objawy były idealnie dopasowane. Turbosprężarka była rzeczywiście winowajcą, a naprawienie zaworu aktuatora rozwiązało również moje problemy z ciśnieniem doładowania. Czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy? Jestem po prostu ciekaw, jak to się ma do moich kosztów. Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy związane z turbosprężarką od czasu wymiany aktuatora? Moja turbina wastegate działa dobrze po naprawie, ale zawsze dobrze jest wiedzieć, na co zwracać uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Z radością informuję, że naprawa siłownika turbosprężarki kosztowała mnie 250€, a polegała na wymianie elektrycznego zaworu bypassu. Inwestycja była warta swojej ceny, ponieważ usterka siłownika ciśnienia doładowania została całkowicie usunięta. Warsztat zdiagnozował i naprawił ją prawidłowo za pierwszym razem. Od naprawy, która miała miejsce 8 miesięcy temu, turbosprężarka działa bez zarzutu. Nie ma już wycieków doładowania, dziwnych dźwięków ani problemów z utratą mocy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik utrzymuje stabilne ciśnienie doładowania przy wszystkich obrotach. Z mojego doświadczenia wynika, że kluczem jest wczesne wykrywanie tych usterek siłownika. Jazda z niestabilnym ciśnieniem doładowania może potencjalnie spowodować z czasem bardziej rozległe uszkodzenia turbosprężarki. Regularne przeglądy układu turbosprężarki pomagają zapobiegać większym problemom w przyszłości. Monitoruj wszelkie zmiany w wydajności silnika lub nietypowe dźwięki. Prawidłowo działająca turbosprężarka powinna zapewniać płynną pracę bez żadnego gwizdania ani utraty ciśnienia doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po uporaniu się z tymi niepokojącymi objawami, w końcu naprawiłem swój samochód w zeszłym tygodniu. Mechanik potwierdził, że rzeczywiście była to usterka siłownika turbosprężarki, która powodowała wszystkie te problemy. Proces naprawy był prosty, gdy tylko postawiono właściwą diagnozę. Całkowity koszt wyniósł 280€ za części i robociznę. Został wymieniony zawór siłownika i ponownie skalibrowany cały system turbosprężarki. Test szczelności doładowania wykazał, że wszystko działało idealnie. Różnica w osiągach jest niezwykła, nie ma już gwizdów ani utraty mocy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a praca na biegu jałowym jest ponownie płynna. Kontrolka „check engine” nie zapalała się od czasu naprawy. Najlepsze jest to, że turbosprężarka teraz reaguje dokładnie tak, jak powinna. Ciśnienie doładowania wzrasta równomiernie, a silnik ciągnie mocno na wszystkich biegach. Szczerze mówiąc, żałuję, że nie zająłem się usterką siłownika wcześniej, zamiast martwić się o znalezienie odpowiedniego warsztatu. Najważniejsze jest znalezienie mechanika, który rozumie systemy turbosprężarek i posiada odpowiedni sprzęt diagnostyczny. Naprawa przebiegła znacznie lepiej niż moje poprzednie próby w mniej specjalistycznych warsztatach.

(Przetłumaczone z Angielski)