Awarie katalizatorów NOx w hybrydowych Passatach: Przewodnik po częstych naprawach

Miałem podobną sytuację z moim hybrydowym Volkswagenem Golfem GTE z 2016 roku. Problemy z katalizatorem NOx zaczęły się pojawiać poprzez ostrzeżenia o awarii silnika i zauważalny spadek jego wydajności. Naprawa okazała się bardziej skomplikowana niż się spodziewałem, ponieważ system emisji spalin został uszkodzony z powodu nieszczelności w okolicy katalizatora. Głównym problemem było zużycie mocowań układu wydechowego, co wywołało naprężenia w połączeniach katalizatora. Doprowadziło to do powstania małych pęknięć wokół połączeń, wpływających na odczyty jakości powietrza i uruchamiających system zarządzania silnikiem. Naprawa wymagała całkowitego demontażu sekcji wydechowej, wymiany jednostki katalizatora NOx i montażu nowego osprzętu. Była to poważna naprawa, która zajęła dwa pełne dni w warsztacie, ponieważ mechanicy musieli zapewnić prawidłowe uszczelnienie i kalibrację czujników systemu emisji spalin. Jest to w rzeczywistości znany punkt zużycia w tych hybrydach VW, zazwyczaj pojawiający się między 120 000 a 150 000 km. Regularna kontrola punktów mocowania układu wydechowego może pomóc w wykryciu problemów zanim spowodują uszkodzenie katalizatora. Skuteczność katalizatora ma bezpośredni wpływ na kontrolę emisji, dlatego szybkie usunięcie wszelkich nieszczelności w układzie wydechowym jest kluczowe dla utrzymania prawidłowego działania systemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Właśnie mam bardzo podobny problem z moim Passatem GTE z 2019 roku. Odczyty tlenków azotu są znacznie zafałszowane, a diagnostyka samochodu ciągle pokazuje błędy katalizatora, praktycznie dokładnie tak, jak opisałeś. Pomocne jest wiedzieć, że winowajcami mogą być wsporniki mocowania. Czy mógłbyś podzielić się informacją, jaki był całkowity koszt naprawy? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne problemy od czasu naprawy? Mój katalizator wkrótce będzie wymagał uwagi i staram się zaplanować budżet na najgorszy scenariusz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie mojego VW Golfa GTE, warsztat samochodowy całkowicie rozwiązał wszystkie problemy z degradacją katalizatora NOx. Wyciek w układzie wydechowym w pobliżu punktów mocowania katalizatora kosztował 265€, co obejmowało nowe wsporniki i prawidłowe uszczelnienie. Odczyty NOx wróciły do normy, a kontrolka silnika nie zapaliła się od czasu zakończenia naprawy. Czujniki jakości powietrza działają teraz zgodnie z przeznaczeniem, a w diagnostyce nie pojawiają się już żadne kody błędów związane z katalizatorem. Minęło około 20 000 km od naprawy, a układ wydechowy pozostał bezawaryjny. Kluczem było wychwycenie problemu zanim spowodował trwałe uszkodzenie samego katalizatora, którego wymiana byłaby znacznie droższa. Zatrudnienie wykwalifikowanego mechanika, który rozumiał hybrydowe systemy emisji, miało ogromne znaczenie w prawidłowej i szybkiej diagnozie i naprawie. Z mojego doświadczenia wynika, że problemy z katalizatorem są do opanowania, jeśli zostaną szybko rozwiązane po pojawieniu się pierwszych sygnałów ostrzegawczych. Regularne przeglądy mogą pomóc w wykryciu potencjalnych problemów z punktami mocowania układu wydechowego, zanim doprowadzą do poważniejszych uszkodzeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu tych odpowiedzi, w końcu udało mi się naprawić mojego Passata. Zawiozłem go do certyfikowanego specjalisty od hybryd, który natychmiast zauważył ten sam problem z wspornikiem mocowania, o którym wspomniano tutaj. Katalizator NOx wykazywał wczesne oznaki przeciążenia spowodowane luźnymi punktami mocowania, ale na szczęście nie doszło do trwałych uszkodzeń. Naprawa kosztowała łącznie 340€, w tym nowe wsporniki, uszczelki i robociznę. Prace zostały zakończone w około 6 godzin. Zużycie paliwa znacznie się poprawiło od czasu naprawy, a układ wydechowy pracuje teraz znacznie ciszej. Kontrolka silnika w końcu przestała się świecić, a najnowsza diagnostyka pokazuje, że poziom tlenków azotu wrócił do normy. Bardzo się cieszę, że najpierw sprawdziłem tutaj, ponieważ mogłem wskazać mechanikowi właściwy kierunek. Wiedza na temat powszechnego zużycia wspornika mocowania zdecydowanie pomogła w szybszej diagnozie problemu. Okazało się, że katalizator jest w porządku, potrzebował tylko odpowiedniego podparcia i nowych uszczelek, aby utrzymać poprawne odczyty jakości powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)