Awaryjne przełączanie biegów w VW Phaeton. Pilna kontrola TCM.

Miałem podobną sytuację z moim Volkswagenem Touareg TDI z 2013 roku. Objawy idealnie się zgadzały: szorstkie zmiany biegów, opóźnione włączanie i wrażenie ślizgania się skrzyni biegów. Po zeskanowaniu, wiele kodów błędów wskazywało na moduł ABS zakłócający pracę rozdzielczej skrzyni biegów. Przyczyną okazał się wadliwy czujnik ABS generujący fałszywe sygnały, co wywołało tryb ochrony przed awarią układu napędowego. To spowodowało, że konwerter momentu obrotowego działał nieregularnie, a rozdzielcza skrzynia biegów ograniczyła rozdział mocy jako środek bezpieczeństwa. Naprawa obejmowała: kompleksową diagnostykę kodów błędów, wymianę wadliwego czujnika ABS, kalibrację modułu sterującego skrzynią biegów, skasowanie wynikających z tego kodów błędów z innych systemów. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsza jazda mogła trwale uszkodzić skrzynię biegów i rozdzielczą skrzynię biegów. Po naprawie wszystkie problemy z przełączaniem biegów zostały rozwiązane, a skrzynia biegów wróciła do normalnej pracy. Proces diagnostyczny był złożony, ponieważ kody błędów pojawiały się w wielu systemach, co sprawiało, że kluczowe było zidentyfikowanie głównego punktu awarii, a nie tylko leczenie objawów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Twoje objawy idealnie pasują do tego, z czym teraz się zmagam. Mój Phaeton wykazuje podobne problemy z konwerterem momentu obrotowego, a zachowanie selektora biegów jest dość niepokojące. W przyszłym tygodniu umawiam się na wizytę u specjalisty od skrzyń biegów. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała diagnostyka modułu sterującego i całkowita naprawa? Jestem też ciekaw, czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne oznaki awarii układu napędowego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeprowadzeniu kompleksowej diagnostyki w zeszłym miesiącu, mogę potwierdzić, że naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie problemy z przekładnią. Ostrzeżenia o awarii układu napędowego zniknęły po wymianie czujnika ABS i wyjściu skrzyni rozdzielczej z trybu awaryjnego. Mój Touareg zmienia biegi teraz idealnie płynnie, bez poślizgów przekładni ani opóźnień w załączaniu. Całkowity koszt diagnostyki i naprawy został pokryty z tytułu rozszerzonej gwarancji na znane problemy z modułem ABS wpływające na działanie skrzyni rozdzielczej. Bez gwarancji, tego typu naprawa kosztuje zazwyczaj od 800 do 1200 euro za części i robociznę, ale ja zapłaciłem 0 euro, ponieważ była to rozpoznana usterka. Odczyty z modułu sterującego przekładnią są wolne od kodów błędów od czasu naprawy. Brak powtarzających się problemów z układem napędowym ani świateł ostrzegawczych na dystansie ponad 5000 km. Kluczem było znalezienie specjalisty, który rozumiał, jak system ABS może wyzwalać te tryby ochrony skrzyni rozdzielczej, zamiast od razu sugerować wymianę przekładni.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. W końcu udało mi się sprawdzić mojego Phaetona u specjalisty od skrzyń biegów. System kontroli trakcji rzeczywiście generował fałszywe sygnały, powodując problemy z reduktorem. Mechanik znalazł skorodowane okablowanie do czujnika ABS, które zakłócało normalną pracę skrzyni biegów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 950€, w tym: pełne diagnostyczne skanowanie systemu, wymiana wiązki przewodów, nowy czujnik ABS, kalibracja modułu sterującego. Jeżdżę już od kilku tygodni i ostrzeżenie o awarii układu napędowego zniknęło. Przepustnica działa normalnie, a zmiany biegów są znów płynne. Bardzo się cieszę, że uzyskałem drugą opinię, zamiast śpieszyć się z poważnymi naprawami skrzyni biegów. Najlepsze jest to, że specjalista dokładnie wyjaśnił, jak wadliwy czujnik powodował aktywację trybu awaryjnego. To znacznie lepsze doświadczenie niż moja pierwsza wizyta u mechanika, gdzie chcieli po prostu wymienić wszystko.

(Przetłumaczone z Angielski)