Blokada pamięci błędów sterownika ECU Amaroka powodująca problemy z silnikiem

Miałem podobny problem z Volkswagenem Tiguanem z 2013 roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w elektronice samochodowej i diagnostyce sterowników ECU, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Uporczywe kody błędów i zablokowana pamięć okazały się związane z niedostatecznym napięciem w instalacji elektrycznej pojazdu. Warsztat odkrył to po przeprowadzeniu kompleksowej diagnostyki ECU. Podobnie jak w twoim przypadku, podstawowe próby kasowania kodów błędów wielokrotnie kończyły się niepowodzeniem. Naprawa obejmowała: 1. Pełną kontrolę napięcia w systemie 2. Testowanie modułu zarządzania baterią 3. Przeprogramowanie sterownika ECU po rozwiązaniu problemu z napięciem 4. Pełne zresetowanie wszystkich modułów sterujących. Całkowity koszt diagnostyki i naprawy wyniósł 240€. Po rozwiązaniu problemu z napięciem, pamięć błędów została prawidłowo skasowana, a kontrolka „check engine” zgasła. Zanim zaproponuję bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podać: Aktualne odczyty napięcia akumulatora, Pełną listę zapisanych kodów błędów, Czy problemy pojawiły się nagle, czy rozwijały się stopniowo, Wszelkie niedawne prace elektryczne lub wymiany akumulatora. Te informacje pomogą ustalić, czy twoje potrzeby w zakresie naprawy samochodu pokrywają się z tym, czego doświadczyłem. Zablokowana pamięć błędów często wskazuje na głębsze problemy z instalacją elektryczną, a nie tylko na problemy z ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był zaledwie 300 km temu, gdzie przeprowadzono pełną inspekcję, a mój sterownik pokazuje stałe odczyty napięcia 14,2 V. Główne kody błędów, które otrzymuję, to P0106 i P0507. Zdecydowanie zaczęły się pojawiać po wymianie alternatora w niezależnym warsztacie około 2 tygodnie temu. Akumulator pokazuje prawidłowe 12,6 V podczas testu. Dane warsztatowe wskazują, że ECU rejestruje nieprawidłowe odczyty z czujnika MAP i regulacji biegu jałowego, ale fizycznie te komponenty wyglądają dobrze. Zastanawiam się, czy może to być związane z nieprawidłowym programowaniem po pracy przy alternatorze, a nie rzeczywistą awarią komponentów. Warto wspomnieć, że reakcja przepustnicy elektronicznej wydaje się niespójna od momentu pojawienia się tych kodów. To skłania mnie do myślenia, że może istnieć związek między nową instalacją alternatora a obecnymi wzorcami błędów ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły dotyczące Twojego Amaroka. Miałem dokładnie taki sam scenariusz wymiany alternatora w moim i podobnie skończyło się na uporczywych kodach błędów. Twoje odczyty napięcia 14,2 V podczas pracy i 12,6 V w spoczynku są w rzeczywistości idealne, co sugeruje, że nowy alternator działa prawidłowo. Jednakże, kody P0106 i P0507 pojawiające się zaraz po wymianie alternatora zgadzają się z moim doświadczeniem, te wzorce błędów ECU są typowe, gdy system komputerowy samochodu wymaga ponownej kalibracji po poważnych pracach elektrycznych. W moim przypadku diagnostyka ECU wykazała, że system komputerowy potrzebował specyficznej procedury ponownego uczenia się po wymianie alternatora. Problemy z czujnikiem MAP i kontrolą biegu jałowego były jedynie objawami działania ECU na nieprawidłowych parametrach. Blokada pamięci uniemożliwiała normalne czyszczenie, ponieważ system wykrył te niezgodności. Co mi pomogło: 1. Pełny reset ECU za pomocą profesjonalnego sprzętu diagnostycznego 2. Kalibracja czujnika MAP 3. Procedura ponownego uczenia się biegu jałowego 4. Adaptacja czujnika położenia przepustnicy. Nieregularna reakcja przepustnicy, o której wspomniałeś, to kolejny klasyczny objaw tego, że ECU wymaga ponownej adaptacji, a nie nowych części. Sugeruję, aby warsztat specjalistyczny przeprowadził kompletną readaptację systemu komputerowego, zamiast próbować tylko kasować kody.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółowe wyjaśnienie procesu readaptacji ECU. Związek między wymianą alternatora a tymi konkretnymi kodami błędów teraz ma dużo sensu. Ponieważ moje odczyty napięcia odpowiadają temu, co Pan doświadczył, na pewno postaram się o pełny reset ECU i przeprowadzenie procedur ponownego uczenia. Aktywna blokada pamięci i trwałe kody wydają się bardziej problemem kalibracji niż wadliwymi komponentami, zwłaszcza biorąc pod uwagę czas po pracy przy alternatorze. Skontaktuję się z warsztatem specjalizującym się w programowaniu sterowników i diagnostyce ECU. Problemy z reakcją przepustnicy i kody błędów powinny się mam nadzieję rozwiązać, gdy system komputerowy zostanie prawidłowo zaadaptowany do nowych parametrów alternatora. To znacznie lepsze niż wymiana czujników, które prawdopodobnie działają prawidłowo. Zaktualizuję po wykonaniu procedur ponownego uczenia. Biorąc pod uwagę Pańskie doświadczenie, wydaje się to najbardziej logicznym krokiem, zamiast ciągłego poszukiwania potencjalnych awarii komponentów. Dobrze wiedzieć, że odczyty napięcia są prawidłowe, to był jeden z moich głównych problemów z nową instalacją alternatora.

(Przetłumaczone z Angielski)