Blokada pamięci sterownika ECU VW Caddy uniemożliwia kasowanie kodu

Miałem prawie identyczny problem z moim VW Transporterem TSI z 2018 roku w zeszłym miesiącu. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w elektronice samochodowej i podstawowych naprawach, początkowo próbowałem samodzielnie skasować kody za pomocą prostego narzędzia diagnostycznego, ale diagnostyka sterownika ECU nadal pokazywała uporczywe błędy. System komputerowy wskazywał aktywne blokady pamięci, bardzo podobne do twojej sytuacji. Po dwóch nieudanych próbach samodzielnego skasowania błędów, zawiozłem samochód do warsztatu specjalizującego się w naprawach samochodów i elektronice VW. Ich diagnoza wykazała stan niedostatecznego napięcia w układzie elektrycznym pojazdu, który uniemożliwiał sterownikowi ECU prawidłowe kasowanie zapisanych kodów. Naprawa obejmowała kompletną kontrolę układu elektrycznego, kalibrację systemu zarządzania baterią i specjalną procedurę resetowania. Całkowity koszt wyniósł 240€, ale całkowicie rozwiązał problem. Uporczywe kody nie powróciły od tego czasu. Aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek w Twoim przypadku, możesz podać: Dokładne kody błędów, Czy bateria została niedawno wymieniona, Czy zauważasz jakieś problemy elektryczne, takie jak przygasające światła lub wolny rozrusznik, Jakie metody już próbowałeś zastosować do skasowania kodów. Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, na który natrafiłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 38000 km. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Kody to P0302 i P0304, które pojawiły się zaraz po wymianie świec zapłonowych. Brak problemów z akumulatorem, silnik pracuje dobrze, a rozrusznik działa idealnie. Nasz podstawowy czytnik OBD wskazuje, że sterownik rejestruje wypadanie zapłonów, chociaż silnik pracuje płynnie. Próbowaliśmy kasować kody wielokrotnie, zarówno za pomocą uniwersalnych, jak i skanerów specyficznych dla VW, ale kody błędów ECU wracają w ciągu 10-15 minut jazdy. Wygląda na to, że blokada pamięci uniemożliwia trwałe skasowanie kodów. Głównym problemem jest to, czy ten uporczywy problem z diagnostyką ECU może wskazywać na głębszy problem z systemem zarządzania silnikiem, a nie tylko na błąd kodowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mając do czynienia z tym samym scenariuszem w moim VW Transporter TSI z 2018 roku, te kody błędów zapłonu po wymianie świec zapłonowych są dość wymowne. Tak szybki powrót kodów błędów wskazuje na coś więcej niż tylko problem z blokadą pamięci. W moim przypadku, po początkowym zamieszaniu z uporczywymi błędami jednostki sterującej, okazało się, że nowe świece zapłonowe nie były odpowiednio ustawione. Nawet jeśli silnik pracował płynnie, diagnostyka ECU wykrywała drobne nieprawidłowości w spalaniu. Blokada pamięci błędów w rzeczywistości chroniła nas przed kasowaniem prawidłowych kodów błędów. Kluczowe wnioski z mojego doświadczenia: Sprawdź szczeliny świec zapłonowych (powinny być dokładnie zgodne ze specyfikacją), Sprawdź, czy połączenia cewek zapłonowych są prawidłowo osadzone, Sprawdź złącza cewki zapłonowej pod kątem ewentualnych uszkodzeń, Sprawdź, czy został zainstalowany prawidłowy typ świecy zapłonowej. Płynna praca silnika pomimo kodów błędów pokrywa się z tym, czego doświadczyłem. Nowoczesny moduł ECU jest na tyle czuły, że wykrywa problemy zanim staną się zauważalne w wydajności. Sugerowałbym sprawdzenie tych punktów przed sięganiem po bardziej złożone rozwiązania naprawcze samochodu. Jeśli wszystko się zgadza, kolejnym krokiem byłoby przetestowanie cewek zapłonowych, ponieważ czasami mogą ulec uszkodzeniu podczas wymiany świec zapłonowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Dzisiaj oddałem samochód do warsztatu i poprosiłem o ponowną kontrolę wszystkiego. Miałeś rację, okazało się, że dwa złącza cewek zapłonowych nie były w pełni osadzone po wymianie świec zapłonowych. Diagnostyka samochodowa wykazała dokładnie ten sam schemat, o którym wspomniałeś. Mechanik wyjął i prawidłowo osadził wszystkie cewki zapłonowe, przeprowadził całkowity reset jednostki sterującej i monitorował pamięć aktywnych błędów przez około 30 minut. Teraz już nie pojawiają się żadne kody błędów. Diagnostyka sterownika silnika (ECU) jest całkowicie czysta po prawidłowej jeździe próbnej. Najlepsze jest to, że nic nie zapłacili, ponieważ było to związane z oryginalną usługą wymiany świec zapłonowych. Bardzo doceniam wskazówki dotyczące sprawdzenia połączeń cewek. Zaoszczędziło mi to potencjalnych kosztów niepotrzebnych napraw i pomogło zidentyfikować rzeczywisty problem. Każdy, kto po wymianie świec zapłonowych widzi podobne, uporczywe kody błędów, powinien najpierw sprawdzić połączenia cewek zapłonowych. Elektronika samochodowa jest obecnie bardzo wrażliwa nawet na lekko poluzowane połączenia.

(Przetłumaczone z Angielski)