Blokady diagnostyczne pamięci sterownika ECU VW Polo TDI

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Golfem TDI z 2016 roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w zakresie konserwacji samochodów, początkowo próbowałem sam odczytać kody błędów za pomocą podstawowego skanera OBD, ale diagnostyka ECU była zablokowana z powodu tego samego stanu blokady pamięci. Po podjęciu podstawowych prób rozwiązywania problemów, takich jak sprawdzenie połączeń akumulatora i bezpieczników, zawiozłem go do warsztatu specjalizującego się w diagnostyce samochodowej. Odkryli oni stan niedostatecznego napięcia w układzie elektrycznym pojazdu, który powodował pojawianie się wielu kodów błędów ECU. Naprawa obejmowała: Pełny skan diagnostyczny systemu, Test obciążenia akumulatora, Kontrolę regulatora napięcia, Reset i kalibrację ECU, Czyszczenie wszystkich zapisanych kodów błędów. Łączny koszt wyniósł 240€ za diagnostykę i naprawę. Elektronika samochodowa działa bez zarzutu od tego czasu, bez powtarzających się kodów błędów. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, mógłbyś podzielić się informacjami: Jakie konkretne kody błędów się pojawiają? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne, takie jak przygasające światła lub wolny rozruch? Czy akumulator był niedawno wymieniany? Czy zainstalowano jakąkolwiek elektronikę pochodzącą od innych producentów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co przeżyłem z moim Golfem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. W moim przypadku, przy przebiegu 132214 km, problem okazał się inny. Problemy z pamięcią aktywnej zostały rozwiązane po wymianie wadliwego czujnika położenia wału korbowego, który powodował sporadyczne błędy sterownika ECU i blokowanie pamięci. Moje kroki naprawcze były prostsze: zaawansowane skanowanie diagnostyczne w celu zidentyfikowania przyczyny problemu, wymiana czujnika, reset ECU i kasowanie kodów. Łączny koszt naprawy wyniósł 180 € w tym części. Elektronika samochodu działa teraz normalnie bez powtarzających się problemów diagnostycznych. Warsztat potwierdził, że jest to znany schemat usterek w tych silnikach przy większych przebiegach. Chciałbym wiedzieć, czy sprawdziłeś odczyty z czujnika przed naprawami napięcia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt w sprawie czujnika położenia wału korbowego. W moim przypadku, Golfa TDI, sprawdziliśmy różne odczyty z czujników zanim przystąpiliśmy do naprawy napięcia. Elektronika samochodu pokazywała niespójne wartości w wielu czujnikach, co początkowo maskowało prawdziwy problem. Warsztat przeprowadził kompleksowy test diagnostyczny ECU, który wykazał, że wahania napięcia wpływały na odczyty czujników. To spowodowało problemy z pamięcią aktywnej, podobne do wadliwego czujnika, ale w naszym przypadku przyczyna była inna. Stan blokady pamięci utrzymywał się do momentu usunięcia problemu z napięciem. Z perspektywy czasu, prawdopodobnie powinienem był wspomnieć o początkowej diagnostyce czujników w mojej pierwszej odpowiedzi: wiele odczytów czujników było niestabilnych, ECU pokazywał nietypowe błędy komunikacji, pamięć aktywna zawierała sprzeczne dane, system komputerowy wskazywał usterki związane z napięciem. Ciekawe, że winowajcą był twój czujnik wału korbowego. Silniki TDI wydają się podatne na różne problemy powodujące podobne objawy w diagnostyce samochodowej. Czy zauważyłeś jakieś specyficzne problemy z pracą silnika przed naprawą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wyjaśnienie dotyczące diagnostyki czujników. W moim przypadku początkowo nie było żadnych zauważalnych problemów z pracą silnika, co sprawiało, że kody błędów ECU były bardziej niepokojące. Teraz, gdy obie naprawy zakończyły się sukcesem, choć różnymi metodami, myślę, że podzielenie się tymi informacjami może pomóc innym osobom z podobnymi problemami z silnikiem TDI. Kiedy pojawiły się pierwsze problemy z pamięcią, samochód jeździł normalnie, mimo ostrzeżeń diagnostyki ECU. Warsztat wspomniał, że często widują awarie czujnika położenia wału korbowego powodujące blokadę pamięci w tych silnikach około 130000 km. Dla porównania, moje ostateczne koszty naprawy: Początkowe skanowanie czujników: 45€, Czujnik położenia wału korbowego: 85€, Robocizna i reset ECU: 50€ Naprawa okazała się prosta po prawidłowej diagnozie. Najważniejszą lekcją było nieignorowanie kodów błędów ECU, nawet gdy samochód jeździ dobrze. Zdecydowanie polecam wykonanie odpowiedniej diagnostyki przy pierwszym znaku ostrzeżeń systemu komputerowego.

(Przetłumaczone z Angielski)