BMW 4 Diesel: Wysokie zużycie paliwa + sprawdź problemy z silnikiem

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i w zeszłym roku miałem coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2019 roku. Okazało się, że to luźne połączenie kablowe w pobliżu czujnika. Mój mechanik znalazł to podczas przeglądu, podobno takie rzeczy mogą się zdarzyć w BMW. Naprawiłem to za około 95 euro w moim lokalnym warsztacie. Od tego czasu moje zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka check engine zniknęła. Zanim podzielę się szczegółami, czy mógłbyś mi powiedzieć, jaką wersję silnika masz w swojej serii 4 i czy zauważasz jakieś inne objawy? Jak nierówna praca na biegu jałowym lub spadek mocy? Pomogłoby to ustalić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Posiadam również BMW serii 5, więc przez lata dowiedziałem się trochę o tych samochodach. Chętnie pomogę dalej!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 174754 KM na zegarze, a ostatni serwis miałem około 2 miesiące temu. Tak, faktycznie zauważam nierówną pracę na biegu jałowym, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. Moc silnika wydaje się w porządku przez większość czasu, ale czasami wydaje się nieco powolna podczas przyspieszania. Dobrze wiedzieć o możliwości luźnego kabla, który brzmi, jakby mógł być tańszą naprawą niż wymiana całego zespołu czujnika. Czy mechanik musiał przeprowadzić ponowną kalibrację po naprawieniu kabla?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź! Wiesz, Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem w moim BMW serii 3. Szorstka praca na biegu jałowym i powolne przyspieszanie, byłem tam, zrobiłem to! I tak, faktycznie, po naprawie luźnego kabla mój mechanik musiał ponownie skalibrować system. Była to część całego procesu naprawy i zajęła około godziny więcej. Ponieważ wspomniałeś o przebiegu swojego samochodu i niedawnym serwisie, zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie tych połączeń przed wymianą jakichkolwiek części. Kiedy mój mechanik znalazł luźny kabel w moim samochodzie, był on ukryty za innymi komponentami, niewidocznymi od razu podczas regularnej kontroli serwisowej. Dodam tylko, że po naprawie i ponownej kalibracji potrzeba było około 2-3 dni jazdy, aby wszystko całkowicie się uspokoiło. ECU potrzebowało trochę czasu na ponowne nauczenie się i dostosowanie. Teraz mój samochód działa gładko jak masło, nawet podczas zimnego rozruchu. Jedna rada, jeśli zdecydujesz się na sprawdzenie, upewnij się, że spojrzeli na całą wiązkę przewodów wokół obszaru czujnika. Czasami może być wiele luźnych połączeń, które wymagają uwagi. Daj mi znać, jak poszło!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne, zwłaszcza jeśli chodzi o to, że ECU potrzebuje czasu na ponowne nauczenie się po naprawie. Zdecydowanie najpierw sprawdzę wiązkę przewodów, zanim zacznę wymieniać części. Prawdopodobnie zaoszczędziłem w ten sposób sporo pieniędzy! Mam spotkanie z moim mechanikiem w przyszłym tygodniu i upewnię się, że wspomnę o możliwości poluzowania kabla i zapytam o proces ponownej kalibracji. Właściwie to całkiem pocieszające, że miałeś podobne objawy i okazało się, że jest to stosunkowo prosta naprawa. Zaktualizuję cię, gdy już to uporządkuję. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, tego rodzaju wiedza z pierwszej ręki jest nieoceniona!

(Przetłumaczone z Angielski)