thomasfriedrich2
BMW 6 Diesel: Wiele problemów wskazuje na czujnik doładowania
Zgaśnięcie na biegu jałowym
Gwizdanie
Głośne syczenie przy przyspieszaniu
Szarpanie przy przyspieszaniu
Świeci się lampka kontrolna silnika
Niska oszczędność paliwa
Utrata mocy silnika
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam 72936 km i serwisowałem dopiero miesiąc temu. Objawy zaczęły się około dwa tygodnie po serwisie. Ciekawe, że miałeś podobne problemy z serią 5. Gwiżdżący dźwięk doprowadza mnie do szału, szczególnie podczas przyspieszania. Mam nadzieję, że to tylko czujnik, jak w Twoim przypadku, a nie coś poważniejszego. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, kiedy objawy się pogorszyły? Jak zimne starty lub wysokie prędkości?
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź. Tak, te szczegóły brzmią znajomo, szczególnie moment po serwisie. W przypadku mojej serii 5 zauważyłem, że objawy były zdecydowanie gorsze podczas zimnych rozruchów, a gwizdanie było najbardziej zauważalne podczas przyspieszania w zakresie 2000-3000 obr./min. Ponieważ wspomniałeś, że zaczęło się to po Twoim serwisie, zasugerowałbym sprawdzenie, czy nie naruszyli przypadkowo niektórych połączeń podczas pracy przy samochodzie. Dokładnie to wydarzyło się w moim przypadku, okazało się, że technik przypadkowo poluzował złącze podczas rutynowej konserwacji. Problemy z zimnym rozruchem były dla mnie szczególnie poważne, samochód męczył się przez około 30 sekund, zanim wszedł na normalny bieg jałowy. I tak, gwizdanie stawało się naprawdę intensywne podczas włączania się do ruchu na autostradzie lub wyprzedzania. Brzmi znajomo? Tylko ostrzegam, jeśli to czujnik ciśnienia doładowania, jak u mnie, nie czekaj zbyt długo z jego naprawą. Próbowałem „żyć z tym” przez kilka tygodni i skończyło się na tym, że zużyłem znacznie więcej paliwa, niż było to konieczne. Ponadto jazda z nieprawidłowymi odczytami ciśnienia doładowania nie jest dobra dla silnika na dłuższą metę. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś, czy objawy są inne, gdy pada deszcz lub jest szczególnie wilgotno? Mój samochód zachowywał się bardziej nieswojo w deszczową pogodę, co było kolejnym sygnałem wskazującym na problem z połączeniem elektrycznym, a nie na problem mechaniczny.
(Przetłumaczone z Angielski)
Dziękuję bardzo za podzielenie się tymi dodatkowymi szczegółami, dokładnie opisujesz moje objawy! Tak, zimne starty są okropne i mam to samo intensywne gwizdanie między 2000-3000 obr./min. Jak tak o tym pomyślę, samochód wydaje się mieć większe problemy w deszczowe dni, których nawet nie podłączyłem, dopóki o tym nie wspomniałeś. Zdecydowanie natychmiast to sprawdzę. Ta teoria o luźnym złączu ma sens, ponieważ zaczęła się zaraz po serwisie. Naprawdę doceniam twoją pomoc, uratowałeś mnie przed martwieniem się, że to może być coś poważnego, jak turbosprężarka. Jutro jako pierwszą rzecz zadzwonię do mojego mechanika i poproszę go konkretnie o sprawdzenie połączeń czujnika ciśnienia doładowania. Dam ci znać, jak to się skończy. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc w rozwiązaniu tego problemu!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, miałem BMW serii 5 z silnikiem Diesla z 2013 roku i obecnie jeżdżę serią 7. Twoje objawy brzmią bardzo podobnie do tego, z czym miałem do czynienia w mojej starej serii 5. Po tych samych problemach, które opisałeś, zwłaszcza tym irytującym gwizdaniu i utracie mocy, zawiozłem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że to rzeczywiście był uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, a konkretnie luźne połączenie w wiązce przewodów do czujnika. Naprawa była dość prosta, wymienili okablowanie i połączenia, co kosztowało mnie około 95 euro. Od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim będę mógł udzielić Ci bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się: Ile mil/kilometrów ma Twój samochód? Kiedy pojawiły się te objawy po raz pierwszy? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace przy silniku? Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł pomóc dalej!
(Przetłumaczone z Angielski)