BMW i3 Hybrid utknęło w trybie awaryjnym, wskazówki dotyczące przekładni?

Miałem podobny problem z moim BMW i8 Hybrid 2020 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem! Początkowo myślałem, że to również płyn przekładniowy, ale okazało się, że to problem z zbyt niskim napięciem w układzie elektrycznym. Mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę i stwierdził, że napięcie spadało poniżej wymaganego progu, co uruchamiało tryb awaryjny skrzyni biegów jako środek bezpieczeństwa. Naprawa kosztowała mnie około 240 euro, musieli ponownie skalibrować regulator napięcia i sprawdzić wszystkie połączenia układu hybrydowego. Teraz działa idealnie, nie ma już lampek ostrzegawczych ani nieregularnej zmiany biegów. Jaki jest twój przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne, takie jak migające światła lub powolny rozrusznik? Kiedy dokładnie pojawiły się te objawy? Te informacje pomogą mi udzielić bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój i3 ma 65680 km i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Nie zauważyłem żadnych problemów elektrycznych ani migotania świateł, ale problem ze skrzynią biegów zaczął się nagle w zeszłym tygodniu podczas moich porannych dojazdów do pracy. Ciekawe, że twój problem był związany z regulatorem napięcia, to na pewno coś, co sprawdzę. Objawy są bardzo podobne do tego, co opisałeś. Czy Twój samochód również wydawał jakieś nietypowe dźwięki, zanim skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny? Mam nadzieję, że naprawa nie będzie zbyt kosztowna, biorąc pod uwagę, że samochód jest wciąż stosunkowo nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, właściwie teraz, gdy o tym wspominasz, mój i8 wydał lekki jęk tuż przed przejściem w tryb awaryjny, coś w rodzaju wysokiego szumu, którego wcześniej nie było. Zaczęło się około 58000 km, dość blisko miejsca, w którym jesteś teraz. Ponieważ w zeszłym miesiącu przeprowadzono serwis, zdecydowanie wróciłbym do warsztatu i poprosił o sprawdzenie układu elektrycznego. Nagły początek bez żadnych innych objawów elektrycznych jest dokładnie tym, co mi się przydarzyło. Trudną rzeczą w przypadku tych systemów hybrydowych jest to, że mogą maskować problemy elektryczne, dopóki nie osiągną punktu krytycznego. Interesujące jest to, że masz to zaraz po serwisie. Czy podczas przeglądu wykonano jakieś prace związane z układem hybrydowym? W moim przypadku okazało się, że jedno z połączeń było lekko poluzowane po rutynowej konserwacji, co przyczyniło się do problemu z napięciem. Zalecałbym jednak sprawdzenie tego wkrótce, zbyt długa jazda w trybie awaryjnym nie jest dobra dla skrzyni biegów. U mnie naprawa zajęła około jednego dnia po zidentyfikowaniu problemu, a warsztat dał mi pełny raport pokazujący odczyty napięcia przed i po. Informuj mnie na bieżąco o tym, co znaleźli!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! Ten jęczący hałas, o którym wspomniałeś, faktycznie zacząłem zauważać coś podobnego w ciągu ostatnich kilku dni, chociaż początkowo myślałem, że jestem po prostu paranoikiem. Masz całkowitą rację, jeśli chodzi o szybkie sprawdzenie. Zadzwoniłem już do warsztatu i zarezerwowałem go na jutro rano. Podczas ostatniego serwisu wykonali pewne prace przy hybrydowym układzie chłodzenia akumulatora, więc Twoja uwaga na temat luźnych połączeń po konserwacji naprawdę dzwoni. Na pewno wspomnę o tym mechanikowi, podobnie jak o problemie z regulatorem napięcia. To wielka ulga usłyszeć, że naprawa była stosunkowo prosta i nie zajęła zbyt wiele czasu. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się wszystkimi tymi informacjami, dzięki czemu mam znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać i co omówić z warsztatem. Na pewno cię zaktualizuję, gdy dowiem się, co się dzieje z moim. Trzymam kciuki, że to tylko podobny problem z napięciem i nic poważniejszego!

(Przetłumaczone z Angielski)