BMW M2 Ciężki układ kierowniczy i światła ostrzegawcze Potrzebna pomoc

Cześć! W zeszłym roku miałem prawie identyczne problemy z moim BMW M4 z 2018 roku. Błąd kodowania czujnika kąta skrętu kierownicy to nie żart, powodował podobne objawy z ciężkim układem kierowniczym i wieloma lampkami ostrzegawczymi (ESP, ABS, hamulec). Kiedy przyniosłem go do warsztatu, zdiagnozowano wadliwy czujnik kąta skrętu i niewspółosiowość. Technik wyjaśnił, że czujnik stracił kalibrację i nie komunikował się prawidłowo z systemami samochodu. Naprawa polegała na wymianie czujnika i przeprowadzeniu pełnej ponownej kalibracji układu kierowniczego. Chociaż nie jest to katastrofa, zdecydowanie wymaga właściwej diagnozy i naprawy przez kogoś, kto dobrze zna systemy BMW. Nie jest to coś, co chcesz zignorować, ponieważ wpływa na krytyczne systemy bezpieczeństwa. W moim przypadku proces naprawy zajął około pół dnia. Ponieważ masz podobne objawy, zalecałbym szybkie sprawdzenie. Upewnij się, że ktokolwiek nad tym pracuje, ma odpowiedni sprzęt diagnostyczny do kodowania i kalibracji BMW. Powodzenia z naprawą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem! To bardzo pomocne, ponieważ ja mam teraz do czynienia z niemal dokładnie tym samym. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy wszystko działało bez zarzutu od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne dziwactwa? Naprawdę doceniłbym wiedzę, czego się spodziewać pod względem kosztów i czy powinienem uważać na wszelkie powiązane problemy w przyszłości. Dzięki jeszcze raz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc! Chciałem tylko kontynuować, faktycznie naprawiłem to w zeszłym tygodniu, a łączna kwota wyniosła 195 € za kodowanie czujnika kąta skrętu. Mechanik w zasadzie zresetował i ponownie skalibrował czujnik, w moim przypadku nie trzeba było wymieniać żadnych części, co było ulgą dla mojego portfela! Od czasu naprawy moje M4 działa jak marzenie, wszystkie te lampki ostrzegawcze zniknęły, a układ kierowniczy znów jest normalny, przyjemny i responsywny, tak jak powinien. Nie ma już ciężkiego układu kierowniczego ani drżenia i nie zauważyłem żadnych innych problemów. Obawiałem się, że może to być coś poważniejszego (i droższego!), ale kalibracja czujnika wszystko załatwiła. Upewnij się tylko, że robi to ktoś, kto zna się na systemach diagnostycznych BMW, co jest naprawdę ważne w przypadku tego rodzaju napraw elektronicznych. Bardzo się cieszę, że udało mi się to szybko załatwić, zanim mogło to spowodować inne problemy. Mam nadzieję, że to pomoże ci lepiej zrozumieć, na co patrzysz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegóły! Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem poinformować o tym, co stało się z moim M2. Okazało się, że mój problem był nieco inny, musiałem wymienić zarówno czujnik, jak i niektóre zużyte elementy układu kierowniczego. Ostatecznie kosztowało to więcej niż naprawa, około 780 za części i robociznę. Mechanik pokazał mi stare części, które były dość zniszczone. Dzisiaj wróciłem do domu i co za różnica! Układ kierowniczy wrócił do normy, jest płynny i responsywny. Koniec z kontrolkami ostrzegawczymi i irytującym drżeniem kierownicy. Szczerze mówiąc, czuję się, jakbym odzyskał swój samochód. Naprawdę doceniam wkład wszystkich tutaj. Wasze doświadczenia pomogły mi poczuć się pewniej, jeśli chodzi o naprawę, mimo że mój problem wymagał nieco więcej pracy. Przynajmniej teraz wiem, na co uważać w przyszłości! Trzymaj się!

(Przetłumaczone z Angielski)