BMW M2: Kratka chłodnicy może powodować zapalenie się wielu kontrolek ostrzegawczych

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW. Miałem podobny problem z moim BMW M3 2019 w zeszłym roku. Te objawy brzmią bardzo znajomo. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że był to przepalony bezpiecznik, który zakłócał działanie aktywnego sterowania kratką i czujników temperatury. Mój zaufany mechanik zdiagnozował to dość szybko. Naprawa była prosta, wystarczyło wymienić bezpiecznik i zresetować system. Całkowity koszt wyniósł około 52 euro za części i robociznę. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz CEL? Czy dzieje się tak częściej podczas zimnego rozruchu? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. Chociaż moja naprawa była prosta, objawy te mogą czasami wskazywać na inne problemy w BMW.

(community_translated_from_language)

Dzięki za Twoją opinię! Tak, mam podobne objawy w moim M2. Właśnie zrobiłem przegląd przy 183254 KM, ale te problemy zaczęły się pojawiać niedawno. Odpowiadając na Twoje pytania: nie ma innych kontrolek ostrzegawczych oprócz CEL i tak, zdecydowanie jest gorzej podczas zimnych startów. Ostatnio nie śledziłem zużycia paliwa, ale samochód wydaje się trochę bardziej spragniony niż zwykle. Sprawdzę to w warsztacie w tym tygodniu. Dobrze słyszeć, że Twoja naprawa była stosunkowo prosta i tania, mam nadzieję, że u mnie też się uda! Zaktualizuję, gdy tylko dowiem się, co jest przyczyną.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź. Tak, te objawy zdecydowanie pasują do tego, czego doświadczyłem w moim M3. Ponieważ wspomniałeś, że jest gorzej podczas zimnego rozruchu, a zużycie paliwa wydaje się wyższe, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobne do mojego problemu. Po uporaniu się z moim, dowiedziałem się, że te problemy często pojawiają się w okolicach tego zakresu przebiegu, mój zaczął działać przy około 175000 KM. Bezpiecznik, o którym wspomniałem wcześniej, był tylko częścią historii, znaleźli też jakieś zanieczyszczenia blokujące siłownik kratki, co powodowało, że pozostawał częściowo zamknięty. To wyjaśniało dziwne odczyty temperatury i powolny czas nagrzewania. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, upewnij się, że sprawdzają również wiązkę przewodów. Mój mechanik znalazł niewielką korozję na złączach, która mogła powodować problemy w przyszłości. Warto przeprowadzić dodatkową inspekcję, gdy już tam są. Daj nam znać, co powie warsztat. Jeśli okaże się, że to ten sam problem, naprawa powinna być dość prosta. Od tego czasu mój samochód działa idealnie, nie ma już problemów ze wskaźnikiem temperatury ani z zimnym rozruchem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za wszystkie szczegóły! Właśnie wróciłem z warsztatu i mieliście rację! Okazało się, że to było dokładnie to, co opisałeś, przepalony bezpiecznik i jakieś zanieczyszczenia zakłócające działanie siłownika kratki. Znaleźli też trochę korozji na złączach, tak jak wspomniałeś. Cała naprawa była całkiem rozsądna, wyniosła około 150 euro, w tym części, robocizna i dodatkowa kontrola wiązki przewodów. Wyczyścili wszystko, wymienili bezpiecznik i zresetowali system. Zajęło im to około dwóch godzin. Samochód działa teraz jak marzenie, wskaźnik temperatury jest stały, CEL zniknął i rozgrzewa się normalnie. Naprawdę się cieszę, że to nie było nic poważniejszego! Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, zdecydowanie pomogło mi to wiedzieć, czego się spodziewać i sprawiło, że poczułem się lepiej w całej sytuacji. Zgaduję, że te BMW mają swoje dziwactwa przy wyższych przebiegach, ale przynajmniej ten był łatwy do naprawienia. Naprawdę doceniam całą pomoc i porady!

(community_translated_from_language)