BMW Seria 1 Diesel Wiele Problemów, Pomoc Czujnika Doładowania

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2004 roku. Jestem hobbystą z pewnym doświadczeniem w podstawowej konserwacji samochodów, ale ten potrzebował profesjonalnej pomocy. Mój samochód wykazywał niemal identyczne objawy jak Twój, kontrolka silnika, szarpanie, dziwne dźwięki i ta irytująca utrata mocy. Okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe czujnika ciśnienia doładowania. Naprawiłem to w moim warsztacie, wymienili okablowanie i połączenia. Kosztowało mnie to 95 euro i rozwiązało wszystkie te problemy. Jaki dokładnie model serii 1 posiadasz (116d, 118d itd.)? To pomogłoby mi podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat naprawy. Czy zauważyłeś również, czy objawy nasilają się w określonych warunkach jazdy?

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam 118d z 62585 KM na zegarze. Objawy zdecydowanie nasilają się podczas jazdy autostradą, zwłaszcza podczas próby wyprzedzania. Poproszę mój regularny warsztat, aby najpierw sprawdził połączenia przewodów, co wydaje się rozsądnym punktem wyjścia, biorąc pod uwagę twoje doświadczenie. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko okablowanie, a nie sam czujnik. Samochód był dość niezawodny od ostatniego serwisu, więc to mnie zaskoczyło.

(community_translated_from_language)

O, cześć znowu! Cieszę się, że mogłem pomóc w kwestii 118d. Tak, mój 320d miał około 70000 km, kiedy miałem te problemy. Objawy na autostradzie, o których wspomniałeś, to dokładnie to, czego doświadczyłem, to było super frustrujące, gdy próbowałem wyprzedzać z tą utratą mocy! Dodam tylko do mojej poprzedniej odpowiedzi, po tym, jak naprawili okablowanie, mój mechanik pokazał mi skorodowane połączenie. Było dość paskudne i najwyraźniej dość powszechne w tych modelach. Wilgoć gromadzi się tam z czasem i zakłóca odczyty czujnika. Szybka wskazówka, po mojej naprawie poprosiłem mechanika, aby dodał trochę smaru dielektrycznego do nowych połączeń, aby zapobiec przyszłej korozji. Minęły dwa lata od tego czasu i nie miałem żadnych problemów. Może warto zapytać swój warsztat, czy nie zrobiłby tego samego. Ponadto, biorąc pod uwagę, że twój przebieg jest podobny do mojego, to prawdopodobnie jest ten sam problem. Jeśli w końcu powiedzą, że sam czujnik wymaga wymiany, niech sprawdzą również przewody podciśnieniowe, często są pomijane, ale mogą powodować podobne objawy. Daj nam znać, co odkryje Twój warsztat! Zawsze dobrze wiedzieć, jakie poprawki działają w różnych przypadkach.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za te dodatkowe szczegóły, zwłaszcza o wskazówce dotyczącej smaru dielektrycznego! To dokładnie taki rodzaj praktycznej porady, jakiej potrzebowałem. Zarezerwowałem samochód na jutro rano i na pewno wspomnę również o sprawdzeniu przewodów podciśnieniowych. Zapytam ich również o ochronę smarem, wydaje się to mądrym środkiem zapobiegawczym. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby tak dokładnie podzielić się swoim doświadczeniem. Sprawiłeś, że poczułem się o wiele pewniej w radzeniu sobie z tym problemem!

(community_translated_from_language)