BMW Seria 3 Hybrid Utrata mocy i problem z gwizdem

Hej! Miałem pewne doświadczenie z czymś bardzo podobnym w moim BMW serii 5 Hybrid z 2018 roku (posiadam również serię 7). Powiedziałbym, że mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami hybrydowymi, ale nie jestem ekspertem. W zeszłym miesiącu miałem prawie identyczne objawy, zmniejszoną moc, dziwny gwizd i przerażającą kontrolkę silnika. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że jest to luźne połączenie w okablowaniu czujnika. Połączenie kablowe z czujnikiem temperatury powietrza doładowującego było wadliwe. Naprawili połączenie i ponownie skalibrowali czujnik, co kosztowało mnie 95 euro i od tego czasu samochód działa idealnie. Może to być ten sam problem, ale musiałbym wiedzieć więcej o twoim samochodzie: Czy zauważyłeś jakiś wzorzec występowania objawów? Jakieś inne lampki ostrzegawcze? Jaki jest dokładny kod błędu? Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc bardziej!

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój ma 40788 km odkąd go kupiłem i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Właściwie zauważam objawy głównie podczas mocnego przyspieszania, zwłaszcza gdy akumulator jest rozładowany. Nie ma innych kontrolek ostrzegawczych oprócz check engine. Kod błędu to P0243. Twoja historia o problemie z okablowaniem jest ciekawa, warto to najpierw sprawdzić przed wymianą całego czujnika. Czy Twój mechanik wspomniał, jak to dokładnie zdiagnozował? Chętnie poznam więcej szczegółów na temat procesu naprawy, jeśli pamiętasz.

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Tak, zdecydowanie chętnie podzielę się szczegółami na temat moich doświadczeń z naprawą, ponieważ mamy do czynienia z podobnymi hybrydami BMW. Patrząc na kod błędu P0243 i opisane przez Ciebie objawy, zwłaszcza podczas mocnego przyspieszania i niskiego poziomu naładowania akumulatora, brzmi to niesamowicie podobnie do tego, czego doświadczyłem. Kiedy mój mechanik zdiagnozował to, najpierw użyli narzędzia diagnostycznego, aby sprawdzić odczyty czujnika. Zauważyli, że wartości były niespójne, skacząc znikąd. Ale zamiast natychmiast wymienić czujnik (co byłoby o wiele droższe), najpierw dokładnie sprawdzili wszystkie połączenia. Mądry ruch, szczerze mówiąc. Odkryli, że złącze przewodów było lekko skorodowane i nie miało prawidłowego styku. Proces naprawy był dość prosty, wyczyścili złącze, nałożyli trochę smaru dielektrycznego i upewnili się, że wszystko jest prawidłowo osadzone. Następnie usunęli kody błędów i przeprowadzili kilka testów, aby upewnić się, że odczyty są stabilne. Gwizd zniknął natychmiast po naprawie. Twój przebieg (40 788 km) jest w rzeczywistości dość zbliżony do tego, gdy miałem problem (około 45 000 km). Biorąc pod uwagę, jak podobne są nasze sytuacje, zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie okablowania i połączeń przed wymianą jakichkolwiek części. Zaoszczędziło mi to mnóstwo pieniędzy i bólu głowy. Daj znać, jak poszło, jeśli to sprawdzisz. Ciekawi mnie, czy to ten sam problem!

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za szczegółowe wyjaśnienie! To bardzo pomocne, zwłaszcza wiedząc o procesie diagnostycznym, który zastosował Twój mechanik. Podobieństwo przebiegu jest również dość interesujące. Właśnie zarezerwowałem spotkanie z moim mechanikiem na jutro rano i na pewno wspomnę o tym, co udostępniłeś na temat sprawdzania połączeń elektrycznych w pierwszej kolejności. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim poszedłem prosto na wymianę czujnika, mogłem zaoszczędzić przyzwoitą część pieniędzy! Zaktualizuję cię, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na szczegółowe podzielenie się swoimi doświadczeniami. Naprawdę doceniam pomoc!

(community_translated_from_language)