BMW serii 2 nie uruchamia się: Problemy z rozruchem i przyciemnione światła

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, miałem podobny problem z moim BMW serii 1 z 2016 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi miałem do czynienia. Okazało się, że to nie był rozrusznik, tylko wadliwy akumulator, który został uszkodzony z powodu wadliwego alternatora. Warsztat naprawił to na gwarancji, ponieważ awaria alternatora spowodowała uszkodzenie akumulatora. Miałem szczęście, ponieważ mój stały mechanik, który specjalizuje się w BMW, od razu zauważył prawdziwy problem. Wymienili obie części i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Czy mógłbyś powiedzieć, jaką wersję silnika masz w swojej serii 2 i jaki kod błędu otrzymujesz? To pomogłoby zawęzić sprawę. Czy zauważyłeś również jakieś inne problemy elektryczne, zanim to się zaczęło?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam wariant z silnikiem benzynowym i niedawno zakończyłem ostatni serwis. Obecnie mam 39275 km. Moje objawy brzmią bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłeś. Właściwie, teraz, gdy wspomniałeś o problemach elektrycznych, zauważyłem, że moje elektryczne szyby były ostatnio nieco powolne, co początkowo nie sądziłem, że jest z tym związane. Czy Ty lub ktokolwiek inny próbował użyć multimetru do sprawdzenia napięcia akumulatora przed udaniem się bezpośrednio do warsztatu? Zastanawiam się, czy mógłbym sam to zdiagnozować przed zabraniem go do warsztatu. Kod błędu, który otrzymuję, to P0562, który z tego, co rozumiem, jest związany z napięciem systemowym. Naprawdę doceniam pomoc w rozwiązaniu tego problemu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, całkowicie pamiętam moje doświadczenie z tym, a te objawy, które opisujesz, dzwonią poważnie. W rzeczywistości spróbowałem użyć multimetru przed zabraniem go do warsztatu, dobre myślenie! Uzyskałem odczyt około 11,8 V przy wyłączonym silniku, który był zdecydowanie niższy niż normalne 12,6 V, które chcesz zobaczyć. Kiedy próbowałem uruchomić samochód, spadł poniżej 10 V, co było wyraźną czerwoną flagą. Ten kod P0562 jest dokładnie tym, co też dostałem, to zdecydowanie kwestia napięcia. Powolne szyby elektryczne to kolejny znak ostrzegawczy. Na początku zignorowałem tego rodzaju małe elektryczne dziwactwa i szczerze mówiąc, żałuję, że tego nie zrobiłem, ponieważ były to wczesne znaki ostrzegawcze. Ponieważ masz 39275 km, to mniej więcej taki sam przebieg, przy którym zaczęły pojawiać się moje problemy. Alternator dawał niespójne napięcie, co z czasem w zasadzie zabiło mój akumulator. Patrząc wstecz, powinienem był sprawdzić napięcie wyjściowe alternatora przy pracującym silniku, to pokazałoby problem wcześniej. Jeden szybki test, który możesz wykonać: jeśli masz dostęp do woltomierza, sprawdź napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku. Powinno ono wynosić między 13,5-14,5 V. W moim przypadku napięcie wahało się bardzo szybko, co wskazywało na problem z alternatorem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe porady! To bardzo pomocne, zwłaszcza jeśli chodzi o odczyty napięcia. Właściwie mam multimetr w garażu, więc na pewno spróbuję sprawdzić te liczby, o których wspomniałeś. Właśnie przetestowałem go teraz, uzyskując 11,9 V przy wyłączonym silniku i spada do 9,8 V przy próbie uruchomienia, co brzmi dość podobnie do tego, czego doświadczyłeś. Kiedy próbowałem sprawdzić napięcie przy pracującym silniku, wahało się między 12,2 V a 13,8 V, co nie wydaje się normalne w oparciu o to, co powiedziałeś. Zgaduję, że mój alternator też może być winowajcą. Przynajmniej teraz nie pójdę do warsztatu w ciemno, mogę im dokładnie powiedzieć, co przetestowałem i znalazłem. Zaoszczędziłeś mi wiele bólu głowy i prawdopodobnie trochę pieniędzy, pomagając mi wskazać prawdopodobny problem. Zarezerwuję go jutro i poproszę o sprawdzenie zarówno alternatora, jak i akumulatora. Lepiej załatwić to teraz, zanim gdzieś utknę! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby pomóc mi to zdiagnozować!

(Przetłumaczone z Angielski)