cherry

BMW serii 3 - szarpanie silnika Diesla i problemy z wydajnością

Posiadam BMW serii 3 z 2010 roku z silnikiem Diesla i 360 000 km przebiegu. Od pewnego czasu doświadczam kilku problemów: zapala się kontrolka "Check Engine", samochód szarpie podczas przyspieszania i trzęsie się na biegu jałowym. Konkretnie, moje BMW 325d E92 LCI z silnikiem N57 szarpie podczas pierwszego odpalania. Miałem pewne problemy związane z EGR, które powodują zapalenie się kontrolki "Check Engine". Zeszłego lata wymieniłem pompę paliwową i oczyściłem przewody paliwowe. Mimo tych starań, samochód szarpie przy normalnych obrotach, około 0,5, a obroty skaczą w górę i w dół. Podczas jazdy czasami nie reaguje na początku, nie przekraczając 1,3 tys. obrotów, dopóki nie szarpnę nim, żeby zaczął działać. Jednak po około 15 minutach jazdy wszystko wydaje się w porządku, bez szarpania ani falowania obrotów. Co może być przyczyną tych początkowych problemów z wydajnością i jak mogę je rozwiązać?

(Przetłumaczone z Angielski)

3 komentarz(e)

Na początek sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Wadliwy czujnik MAF może powodować nierówną pracę na biegu jałowym i złe przyspieszenie. Upewnij się, że jest czysty i działa prawidłowo. Jeśli czyszczenie nie pomoże, rozważ jego wymianę. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Na początek sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Wadliwy czujnik MAF może powodować nierówną pracę na biegu jałowym i złe przyspieszenie. Upewnij się, że jest czysty i działa prawidłowo. Jeśli czyszczenie nie pomoże, rozważ jego wymianę. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

Więc MAF nie jest problemem, usunęliśmy również EGR i zakodowaliśmy go (zrobione przez profesjonalistów), a problem nadal występuje. Problem może polegać na tym, że zawór się nie zamyka?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@cherry napisał dalej
Więc MAF nie jest problemem, usunęliśmy również EGR i zakodowaliśmy go (zrobione przez profesjonalistów), a problem nadal występuje. Problem może polegać na tym, że zawór się nie zamyka?

Zakładając, że przepływomierz powietrza (MAF) i zawór EGR zostały wykluczone, tak, problem może leżeć po stronie klap wirowych, które nie zamykają się prawidłowo, wadliwych świec żarowych lub modułu sterującego, albo wtryskiwacza powodującego słabe spalanie na zimno. Sprawdź również siłownik turbosprężarki i zawór odmy. Uruchom diagnostykę skupioną na danych rozruchu na zimno, aby zlokalizować przyczynę. Daj znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: