cherry

BMW serii 3 - szarpanie silnika Diesla i problemy z wydajnością

Posiadam BMW serii 3 z 2010 roku z silnikiem Diesla i 360 000 km przebiegu. Od pewnego czasu doświadczam kilku problemów: zapala się kontrolka "Check Engine", samochód szarpie podczas przyspieszania i trzęsie się na biegu jałowym. Konkretnie, moje BMW 325d E92 LCI z silnikiem N57 szarpie podczas pierwszego odpalania. Miałem pewne problemy związane z EGR, które powodują zapalenie się kontrolki "Check Engine". Zeszłego lata wymieniłem pompę paliwową i oczyściłem przewody paliwowe. Mimo tych starań, samochód szarpie przy normalnych obrotach, około 0,5, a obroty skaczą w górę i w dół. Podczas jazdy czasami nie reaguje na początku, nie przekraczając 1,3 tys. obrotów, dopóki nie szarpnę nim, żeby zaczął działać. Jednak po około 15 minutach jazdy wszystko wydaje się w porządku, bez szarpania ani falowania obrotów. Co może być przyczyną tych początkowych problemów z wydajnością i jak mogę je rozwiązać?

(Przetłumaczone z Angielski)

Silnik Diesla BMW serii 3 z 2010 roku doświadcza problemów z przerywaniem i wydajnością, w tym zaświeca się kontrolka "Check Engine", szarpanie podczas przyspieszania i drgania na biegu jałowym. Problemy są szczególnie widoczne podczas pierwszego uruchomienia samochodu, z wahaniami obrotów i brakiem reakcji, dopóki silnik się nie rozgrzeje. Poprzednie próby rozwiązania problemu obejmowały wymianę pompy paliwowej i czyszczenie przewodów paliwowych, ale problem nadal występuje. Sugerowanym rozwiązaniem jest sprawdzenie, a ewentualnie czyszczenie lub wymiana czujnika przepływu powietrza masowego (MAF), ponieważ wadliwy czujnik MAF może prowadzić do nierównej pracy na biegu jałowym i słabego przyspieszania.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

3 komentarz(e)

Na początek sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Wadliwy czujnik MAF może powodować nierówną pracę na biegu jałowym i złe przyspieszenie. Upewnij się, że jest czysty i działa prawidłowo. Jeśli czyszczenie nie pomoże, rozważ jego wymianę. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)

community_quotation:
community_author_wrote_on
Na początek sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Wadliwy czujnik MAF może powodować nierówną pracę na biegu jałowym i złe przyspieszenie. Upewnij się, że jest czysty i działa prawidłowo. Jeśli czyszczenie nie pomoże, rozważ jego wymianę. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

Więc MAF nie jest problemem, usunęliśmy również EGR i zakodowaliśmy go (zrobione przez profesjonalistów), a problem nadal występuje. Problem może polegać na tym, że zawór się nie zamyka?

(community_translated_from_language)

community_quotation:
community_author_wrote_on
Więc MAF nie jest problemem, usunęliśmy również EGR i zakodowaliśmy go (zrobione przez profesjonalistów), a problem nadal występuje. Problem może polegać na tym, że zawór się nie zamyka?

Zakładając, że przepływomierz powietrza (MAF) i zawór EGR zostały wykluczone, tak, problem może leżeć po stronie klap wirowych, które nie zamykają się prawidłowo, wadliwych świec żarowych lub modułu sterującego, albo wtryskiwacza powodującego słabe spalanie na zimno. Sprawdź również siłownik turbosprężarki i zawór odmy. Uruchom diagnostykę skupioną na danych rozruchu na zimno, aby zlokalizować przyczynę. Daj znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model